El Hyundai Inster llega al mercado con la promesa de trasladar soluciones propias de vehículos de segmentos superiores a un formato compacto y totalmente eléctrico. Su enfoque urbano, sumado a un diseño rompedor, lo posiciona como una de las alternativas más exclusivas en la gama de microurbanos actuales.
En esta primera aproximación, hemos podido comprobar cómo la firma coreana ha logrado un óptimo aprovechamiento del espacio, tanto en el habitáculo como en el maletero, sin renunciar a un buen equipamiento tecnológico. Con apenas 3,825 m de longitud y 1,61 m de anchura, el Inster se muestra sorprendentemente espacioso.
Además, su sistema de propulsión 100 % eléctrico (con batería de 49 kWh y una potencia de 115 CV) no solo proporciona una conducción ágil en entornos urbanos, sino que también posibilita desplazamientos interprovinciales con cierta comodidad. A continuación, tanto aquí como en el vídeo, analizamos sus principales características para conocerlo más a fondo.
El Inster por fuera
El Hyundai Inster destaca por un diseño que recuerda, en parte, a ciertos modelos de estilo off-road, gracias a la combinación de trazos angulosos y una estética robusta. Su frontal, con faros integrados y una parrilla casi testimonial, incorpora el puerto de carga en la parte delantera. La firma lumínica “pixelada” recuerda a la de los Ioniq 5 y 6, otorgándole un aire tecnológico.
El reducido ancho de apenas 1,61 m permite que el Inster circule con facilidad en calles estrechas y zonas de aparcamiento complicadas, características habituales en muchos cascos urbanos. La altura total de 1,575 m, junto con su distancia entre ejes de 2.580 mm, contribuye a una presencia singular, rematada por una trasera en la que el diseño de los pilotos subraya su enfoque futurista.
Aunque se vende como un microurbano, Hyundai ofrecerá distintos acabados y posibles variantes de carrocería, entre ellas, una versión “Cross” con aires aún más camperos. Los clientes que busquen destacar encontrarán en este Inster un modelo diferente, capaz de romper moldes en un segmento en el que tradicionalmente primaba la sencillez.
El Inster por dentro
Dentro, lo primero que llama la atención es la sorprendente habitabilidad en las plazas traseras, algo que no suele abundar en vehículos de estas dimensiones. La banqueta corrediza permite regular el espacio para las piernas, de forma que incluso pasajeros de talla media-alta pueden acomodarse con relativa comodidad.
La disposición tecnológica tampoco se queda atrás: dos pantallas de más de 10 pulgadas ofrecen la información del cuadro de instrumentos y el sistema multimedia, con interfaz fluida y bastantes funciones de conectividad. Además, Hyundai ha conservado mandos físicos para el climatizador y diversos ajustes, lo que facilita la interacción sin distracciones al volante.
En cuanto a acabados, se percibe un salto de calidad si lo comparamos con modelos urbanos convencionales, gracias al uso de materiales correctos y una buena ergonomía de mandos y asientos. Detalles como el enchufe de 220 V integrado o la posibilidad de emplear la función V2L (vehicle-to-load) ponen de manifiesto la vocación tecnológica de este Inster, pensado para usuarios que demandan practicidad y versatilidad en el día a día.
Al volante del Inster
Al conducirlo, se percibe un comportamiento más parecido a un utilitario de segmento superior que a un microurbano básico. La rigidez de la plataforma y unos tarados de suspensión equilibrados permiten que el Inster responda con agilidad en giros cerrados, manteniendo al mismo tiempo un buen nivel de confort en baches y resaltos.
Los 115 CV y 147 Nm de par se administran con suavidad, permitiendo adelantar con seguridad incluso en vías secundarias. La dirección destaca por su precisión, algo inusual en coches tan compactos, y el tacto del freno resulta progresivo, sin brusquedades al final de la frenada. Además, el sistema de regeneración incluye cinco niveles ajustables, llegando a ofrecer una conducción de tipo “one pedal” para entornos urbanos.
Durante esta primera toma de contacto, los consumos registrados fueron moderados, situándose en torno a los 18 kWh/100 km en un recorrido variado. Con sus 49 kWh de batería, la marca anuncia 370 km de autonomía homologada, lo que se traduce en más de 200 km reales en condiciones menos favorables. Debemos realizar más pruebas, pero apostamos por 265 km en condiciones de autopista, especialmente en la versión Tecno, que cuenta con bomba de calor de serie. La carga rápida en corriente continua (hasta 85 kW) reduce el tiempo del 10 al 80 % a unos 30 minutos, reforzando la usabilidad de este pequeño gran eléctrico.
La opinión de Autofácil…
El nuevo Hyundai Inster pone sobre la mesa una propuesta singular, capaz de ofrecer soluciones de segmentos superiores en formato urbano, algo que lo hace muy atractivo para quienes busquen un coche pequeño, pero con tecnología y calidad.
A falta de probarlo en situaciones más prolongadas y variadas, nos ha sorprendido su habitabilidad y comportamiento. Queda por ver cómo se mueve en un mercado donde la competencia aumenta día a día, pero es innegable que Hyundai ha dado un paso audaz en el segmento de los microurbanos eléctricos.
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Precio desde | 28.000 € |
| Dimensiones | 3.825 x 1.610 x 1.575 mm |
| Peso | 1.410 kg |
| Motorización | Eléctrica |
| Potencia | 115 CV |
| Consumo | 14,9 kWh/100 km (WLTP) |
| Emisiones | 0 g/km CO₂ |
| Velocidad máx | 150 km/h |
| Aceleración 0-100 km/h | 10,6 s |
| Tipo de cambio | Automático |
| Tracción | Delantera |
| Capacidad batería | 49 kWh |
| Neumáticos | 185/65 R15 |
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