Full Time 4WD
La tracción total es permanente (novedad en el Wrangler JL), lo que facilita las cosas sobre terrenos que presenten un firme cambiante a lo largo de la ruta. No obstante, los más puristas pueden desacoplar manualmente el eje delantero.
4H Auto / 4H Part Time
La caja tránsfer MP3022 montada por este Rubicon (novedad en el Wrangler JL) cuenta con un diferencial central bloqueable y un embrague planetario. El bloqueo permite fijar el reparto de par interaxial al 50 % (4H Part Time) y reducir las pérdidas de motricidad, mientras que el planetario permite que haya un cierto juego antes del bloqueo para que la transmisión absorba las diferencias de rotación interaxiales y el vehículo maniobre sin forzar la transmisión cuando el bloqueo del diferencial central está conectado.
Reductora
Multiplica la cantidad de par que llega a las ruedas, permite circular a baja velocidad y descender cuestas con mayor retención. Su relación 4:1 es la mayor del mercado.
Neumáticos
Sus BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2 en medida 255/75-17 están calificadas por el fabricante como extremas (20 % carretera y 80 % campo). Son el neumático más campero montado por un todoterreno de fábrica.
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Front + Rear Locking
Un conmutador permite bloquear el diferencial trasero o bloquearlo conjuntamente con el delantero. Los bloqueos de los diferenciales hacen que las ruedas del eje bloqueado giren solidarias, evitando que la tracción se desperdicie por una rueda que gire en vacío, aunque también limitan la capacidad de dirigir el vehículo y generan sobre-esfuerzos en la transmisión, por lo que han de usarse solamente cuando son necesarios.
Sway Bar Disconnect System
La barra estabilizadora está dividida en dos secciones unidas por un acoplamiento accionado por un motor eléctrico. Si se libera, aumenta el recorrido de la suspensión, favoreciendo la motricidad.
Rock rails
Las taloneras son de acero reforzado para evitar dañar la carrocería si se apoyan.
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