Más leña a la flota de Omoda: Llega el Omoda 4, el más pequeño y barato

El nuevo Omoda 4 ha sido una de las novedades destacadas del Auto China 2026. Pero conviene bajar un poco el entusiasmo: más allá del despliegue visual y del discurso tecnológico, lo presentado en Pekín deja tantas preguntas como promesas.

La marca insiste en su lenguaje ‘cyber-mecha’, con formas angulosas, trazos muy marcados y una firma lumínica llamativa. Funciona de cara a la galería, especialmente para atraer a un público joven, pero no es precisamente un terreno inexplorado: este tipo de estética futurista empieza a repetirse en varios fabricantes chinos.

Con 4,42 metros de largo, el Omoda 4 entra de lleno en el saturado segmento C-SUV europeo. Y ahí no basta con ser diferente: hay que ser mejor. De momento, lo visto es más una evolución de lo ya conocido que una auténtica ruptura.

Puertas adentro, el enfoque es claro: pantallas, iluminación ambiental y una interfaz que promete una experiencia “inmersiva”. El problema es el de siempre: muchas marcas hablan de inspiración en los videojuegos, pero pocas logran un equilibrio real entre espectáculo y ergonomía. No tenemos una imagen del interior, del cual esperamos haya ‘botoncitos’ de verdad.

O sea que falta por ver hasta qué punto ese entorno digital será intuitivo en el uso diario o si acabará siendo otro ejemplo de sobrecarga tecnológica que distrae más de lo que ayuda, como sucede en algunos de sus competidores.

Dos opciones bajo el capó del Omoda 4

Omoda ha confirmado dos opciones: híbrida SHS y eléctrica. Habrá un híbrido no enchufable de 224 CV y un eléctrico de 211 CV dotado de una batería que le proporcionará más de 400 km de autonomía.

Ambas motorizaciones se utilizan en otros modelos del Grupo Chery, como por ejemplo en el Ebro s700 que probamos el otro día. Ebro no es marca de Chery, pero sí utiliza su tecnología.

En el eléctrico, superar los 400 km suena bien… hasta que se compare con rivales que ya están por encima de esa cifra en condiciones reales.

El Omoda 4 se asienta sobre la plataforma T1X, ya utilizada en otros modelos del grupo. Además, mantiene tracción delantera, algo habitual en el segmento, pero que limita sus aspiraciones frente a competidores que empiezan a ofrecer alternativas más avanzadas.

Llegada a España: precio y fecha

Su llegada al mercado español está prevista para el primer trimestre de 2027 y lo hará a un precio que partirá de poco más de 25.000 euros en su versión híbrida y unos 30.000 euros para eléctrica. Ya lo probaremos; lo que marcará la diferencia será cómo se conduce, cuánto consume de verdad y si su tecnología facilita la vida…o la complica.