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China cambia a una velocidad electrizante. Lidera de largo el mercado y la producción mundial. Y mientras Europa quiere ir, China ya vuelve. Pero no todo es perfecto en este país: su capacidad productiva se queda larga para lo que absorbe el mercado interno. Es tiempo de colonizar o conquistar fuera de sus fronteras, Europa incluida. Visito el Salón de Beijing y esto es lo que me sugiere.
El Seat 600 democratizó el coche en España entre 1957 y 1973. ¿Y si hubiese una reedición de ese modelo en 2026? Podría ser tal que así…
El nuevo monovolumen eléctrico arranca desde 83.768 euros y supera los 100.000 euros en sus versiones más equipadas, con más de 700 km de autonomía
El coche eléctrico más barato de España sufre una leve subida de precio, pero no tanta como para dejar de serlo. Aquí tienes el Citroën ë-C3.
Es el máximo responsable a nivel mundial de la estrategia y resultados comerciales de Cupra y Seat. El Cupra Raval es un producto clave para la marca a nivel comercial y tiene que ser un éxito global. En España el reto es grande. Así lo afronta Sven Schuwirtz.
La expansión de BYD en España pasa por la apertura de grandes centros de venta, como el que acaba de inaugurar en la zona noroeste de Madrid.
Kia prepara un giro de guion para la segunda mitad de la década: más eléctricos «de volumen», una ofensiva de furgonetas y derivados PBV pensados para la ciudad y las flotas, y la llegada de sus primeros coches definidos por software.
El Nissan Juke estrena tercera generación y, por primera vez, será 100% eléctrico. Basado en la plataforma CMF-EV y fabricado en Sunderland (Reino Unido), el nuevo Juke EV quiere conservar su personalidad provocadora mientras entra de lleno en el segmento de los SUV urbanos electrificados.
El segmento B eléctrico ha dejado de ser una promesa para convertirse ya en un subsegmento de peso, o con rivales suficientes para ser considerado como tal. La llegada del Cupra Raval coincide con una ofensiva global —Europa, Corea y China— que eleva el listón técnico y obliga a replantear qué debe ser hoy un coche urbano con etiqueta CERO.
Durante años, uno de los grandes frenos a la compra de un coche eléctrico ha sido el miedo a la degradación de la batería. ¿Cuánto dura realmente? ¿Pierde autonomía rápido? Un nuevo estudio europeo pone cifras sobre la mesa… y desmonta muchos mitos.
