El Trophy incluye un volante de cuero con costuras en azul, un tapizado exclusivo para los asientos y cinturones, un pomo del cambio específico y una placa con el número de la unidad. No cambian los pedales ni la instrumentación…
El interior es como el de cualquier Mégane… salvo por algunos detalles. La postura de conducción es cómoda y fácil de conseguir; todos los mandos quedan a mano.
La calidad es buena, pero algunos plásticos son mejorables, así como los ajustes entre ellos.
El espacio detrás y el maletero -330 l- están por debajo de la media de la categoría.
El Trophy ‘auténtico’ es un monoplaza de competición con el que se disputará una copa monomarca europea en 2005. Tiene un chasis tubular con motor V6 de 330 CV. Cuesta 100.000-.
Las llantas: siguen siendo de 18″, pero su diseño es exclusivo y sus neumáticos, más anchos -235 mm y no 225-; los discos de freno están perforados. El color de momento, este color metalizado -que se denomina Gris Trophy- es exclusivo de esta versión.
En breve, podría llegar al resto de la gama.La atractiva doble salida central emite un sonido ronco… pero es la misma que incorpora el conocido Mégane RS ‘normal’.
Logo: es igual que el del Mégane RS conocido, por lo que no sirve para distinguirlo. No hay ningún logo que le identifique como Trophy.
Cómo va
Respecto al Mégane RS ‘normal‘, el Trophy tracciona mejor en curva lenta, tiene un tren trasero mucho más noble y la mayor dureza de la suspensión reduce el balanceo de la carrocería -a cambio de ser más incómodo-.
Por potencia y resistencia la frenada resulta excelente; sin embargo, el pedal de freno es demasiado sensible.La dirección ha ganado precisión y tiene mejor tacto a cualquier velocidad. Buen empuje. El motor turbo tiene una respuesta constante y progresiva, y ofrece lo mejor de sí entre 2.500 y casi 6.000 rpm; es muy rápido.
El cambio manual de seis velocidades es como el de cualquier Mégane: preciso pero poco rápido en uso deportivo.
Veredicto
El nuevo chasis Sport sí hace plenamente recomendable al Mégane RS como un buen compacto deportivo. Sin embargo, su completo equipamiento hace de él un modelo caro… y la mayor dureza de suspensión le resta comodidad.
Lo que otros no te cuentan
Hay tres Mégane con motor 2.0T: ¿cuál es más recomendable… y en qué casos? … 2.0T 165 CV Es un compacto cómodo y rápido, pero sin pretensiones deportivas. Disponible en tres y cinco puertas, desde 19.345-. l Mégane RS Se queda como el menos recomendable: por precio y comodidad interesa más su ‘hermano’ de 165 CV; por deportividad, el Trophy es muy superior -y apenas cuesta más caro-. ¿A su favor? Lo hay con tres -29.310– y cinco puertas -29.810–.
l Trophy Es el más recomendable por prestaciones, deportividad y eficacia. Tiene 225 CV y sólo se vende con tres puertas.
Sólo 50 para España… Renault tan sólo ha fabricado 500 uds. del Trophy, de las que 50 vendrán a España. Sin embargo, y para cuando se agoten, la marca ofrecerá en el RS -y por aprox. 950– un chasis deportivo con todas las mejoras que lleva el Trophy. Eso sí, no tendrá la chapa de identificación ni detalles como los cinturones de seguridad azules… pero ofrecerá más colores para la carrocería.
Rivales
Honda Civic Type R
Honda Civic Type R
Precio:desde 24.800-/4.126.373 PTA
Potencia: 200 CV
Velocidad máxima: 235 km/h
Consumo:8,9 l/100 km
Tamaño: 414x170x144 cm
Maletero: 315 litros
Es la opción más deportiva… y la única que no ofrece un motor turbo, sino un 2.0 atmosférico que alcanza casi 8.500 rpm.
Seat León Cupra R
Seat León Cupra R
Precio: desde 27.485-/4.573.119 PTA
Potencia: 225 CV
Velocidad máxima: 240 km/h
Consumo:8,0 l/100 km
Tamaño: 418x174x146 cm
Maletero: 340 litros
Es el más parecido al Mégane: de hecho, tie-ne la misma potencia y es igual de deportivo. Lo malo es que es un modelo ya veterano.
Volkswagen Golf GTI 3P
Volkswagen Golf GTI 3P
Precio: desde 27.000-/4.492.422 PTA
Potencia: 200 CV
Velocidad máxima: 235 km/h
Consumo: 8,0 l/100 km
Tamaño:420x176x148 cm
Maletero: 350 lITR
Está muy bien equipado y su chasis tiene una excelente relación entre comodidad y estabilidad, pero no corre como el RS.
Galería de fotos
FICHA TECNICA GAMA (2005)
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