BMW X3 (2007) 3.0 SD

Y el X3 cumple cada uno de estos requisitos. Primero, porque llegó a principios de 2003 y ya está a mitad de su vida. Segundo, porque los cambios estéticos afectan a los paragolpes y a los faros, pero básicamente es el mismo X3 de siempre -y eso que en BMW dicen que quieren que parezca más voluminoso que su antecesor… ¡aunque sólo mide cuatro mm más de largo!-.

Tercero, porque incluye pequeñas novedades como un control de estabilidad con nuevas funciones -incluye función de secado y -antifading– o la posibilidad de desconectar el control de tracción para aprovechar mejor sus aptitudes todo terreno -que son mayores de lo que parece-.

Y cuarto, porque añade un nuevo motor turbodiésel tan avanzado como rápido... aunque poco razonable frente a un 3.0d.

Por dentro y por fuera

No cambia, es amplio y está bien hecho. El interior del X3 mantiene una caldiad de acabados muy buena, con uns materiales muy agradables al tacto -hay muchos revestimientos blandos- y unos ajustes muy logrados que transmiten mucha solidez.

Delante: La postura es cómoda, aunque la banqueta queda algo alta. Al menos, mejora la visibilidad… La consola central tiene muchos botones y son pequeños. Hay suficientes huecos -junto al cambio, en las guanteras…

Detrás: El espacio disponible es bueno para tres adultos por anchura, mientras que el espacio para piernas y la altura son más que suficientes. Además, el asiento es bastante cómodo en sus tres plazas, y el túnel de transmisión no resta demasiado espacio al pasajero de la plaza central.

Maletero: Tiene 480 litros y es muy cuadrado y aprovechable. La bandeja cubreequipajes deslizable se coloca con facilidad. Por 247- puede añadir redes y ganchos.

Cómo va

El nuevo motor 3.0 diesel con dos turbos de 286 CV impresiona por prestaciones... pero ya sobra con los 231 del 3.0d.

El motor desarrolla tal fuerza a cualquier régimen que es muy fácil adelantar o circular por una autopista alemana a 220 km/h. Es muy progresivo, pero su consumo, que de media superaba los 11 l/100 km, es considerable para tratarse de un diesel. Además, es algo ruidoso.

El cambio automático secuencial de seis velocidades va mejor en función secuencial -bastante rápido- que en automática -es algo brusco porque es muy sensible al acelerador y tiende a reducir muy pronto-.

El comportamiento es bueno -balancea poco, es muy estable, la dirección es precisa, los frenos son potentes y tienen buen tacto…-, pero en curvas lentas los 1.950 kilos de peso le restan agilidad. En pistas de tierra es cómodo y, mientras no queramos ir muy deprisa, no plantea el más mínimo problema.

Está controlado electrónicamente y, normalmente, envía el 40% de la fuerza al eje delantero y el 60% al trasero -aunque puede llegar a enviar el 100% a un sólo eje-. Eso y las ayudas electrónicas -como un control de descensos mejorado, o el de tracción desconectable,  le permiten superar trialeras sencillas.

Las ruedas son de asfalto así que se  pueden pinchar con facilidad , las suspensiones, como el sistema de tracción, permiten superar pequeñas trialeras y las cotas son sólo correctas.

Veredicto

Ficha técnica y gama 2007

Lo que otros no te cuentan

¿Sus rivales serán? Será el menor pequeño del Q7 -medirá unos 4,6 metros-. Contará con cinco plazas, tendrá la tracción total Quattro y podrá contar con los motores 2.0 TFSI de 200 CV, 3.2 de 250 y, en diesel, con el 2.0 TDI de 170 y el 3.0 de 231 CV. Será la versión pequeña del ML -tendrá unos 4,5 m-. Tendrá cinco plazas, tracción total -el sistema 4Matic de Mercedes- y se ofreerá con dos motores de gasolina de 231 y 272 CV y dos diesel de 180 y 224 CV.

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