Lamborghini ya había comunicado que el fin de los días de sus deportivos con motor V12 estaba cerca, pero con matices. El Invencible y el Autentica los despedían, pero la marca italiana se apresuró a matizar que seguiría habiendo ‘Lambos V12’, aunque electrificados. Pues bien, ahora ya conocemos algunos detalles de la plataforma que engendrará a esos Lamborghini V12.
Este sistema de impulsión híbrido enchufable dará vida al sustituto del Aventador, nuevo modelo cuyo nombre aún desconocemos, pero que de puertas adentro de Lamborghini se conoce como LB744. Cuenta con un motor V12 de aspiración atmosférica, tres propulsores eléctricos y una batería de 3,8 kWh. No es mucha capacidad, pero se puede recargar en un enchufe.
Es el primer sistema híbrido enchufable de Lamborghini, puesto que el que equipará el Urus procede del Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid. Previamente hubo un Lamborghini híbrido, el Sián, pero no era enchufable.
Y ahora, expliquemos un poco cómo se ubica todo este ‘tinglado’. Por un lado, tenemos el motor 6.5 V12, que va colocado en posición central-trasera, pesa 218 kg y proporciona 825 CV a nada menos que 9.250 rpm y 725 Nm a 6.750 rpm. Es un motor de alta compresión: 12,6:1. Se acopla a una transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades que se coloca tras el motor y de forma transversal para dejar espacio a la batería.
Esta caja de cambio alberga el primero de los motores eléctricos, que es de 150 CV y que en esencia actúa como generador y como motor de arranque, aunque también puede asistir a la impulsión. En total, pesa 193 kg.
La mencionada batería es muy compacta y se aloja en el túnel central. Sólo mide 155 cm de largo, 24 cm de ancho y 30 cm de alto. Su capacidad es de sólo 3,8 kWh, de manera que la autonomía 100% eléctrica será muy reducida, de entre 10 y 12 km, pero tiene suficiente capacidad para asistir de forma continuada a los dos motores eléctricos que impulsan las ruedas delanteras. Además, puede recargarse en 30 minutos en una toma de 7 kW.
En el eje delantero hay dos motores, uno por rueda y comunicados entre sí para ponerse de acuerdo sobre qué rueda debe recibir más o menos fuerza en cada momento. Cada uno de estos dos motores ofrece 150 CV y 350 Nm y sólo pesa 18,5 kg. Y sí, en modo eléctrico, son los únicos que impulsan al vehículo, de manera que hablaríamos del primer Lamborghini de ‘tracción delantera momentánea’ de la historia. En este modo eléctrico, si el conductor demanda más aceleración, entonces el motor eléctrico trasero se sumará.
En conjunto, hablamos de una potencia de nada menos que 1.015 CV, de una reducción de emisiones del 30% respecto al Aventador Ultimae, y del beneficio de la etiqueta ECO. Aun siendo híbrido enchufable, no le corresponde el distintivo CERO porque para portarlo la autonomía eléctrica tiene que ser de al menos, 40 km, cifra que quedará lejos de a la que el nuevo modelo de Lamborghini podrá aspirar. El Lamborghini que resultará de este planteamiento verá la luz en el segundo semestre de 2023.
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