Los planes de Dacia para arrasar en España, híbridos con GLP y un SUV eléctrico por menos de 18.000 euros

Dacia quiere consolidar su éxito en España con su clásica receta: modelos interesantes, prácticos y con una relación calidad-precio que explica por qué la marca lleva años en lo más alto de las ventas a particulares. Su camino para 2026 pasa por el Plan ADN que bebe de la estrategia global del grupo “Future Ready”. Se apoya en tres ideas muy claras: más producto, más electrificación -pero accesible- y más eficiencia, justo cuando el precio de los combustibles vuelve a ser un factor decisivo.

Y es que Dacia puede presumir de ser la segunda marca en el canal de particulares en España, con más de 50.000 coches vendidos a cliente privado el año pasado -66.000 en total-. Y también en lo que va de 2026. Para Laurent Sengenes, director de la marca en España el discurso de Dacia se centra en un concepto, la eficiencia. En una marca que promete accesibilidad, «no basta con un precio de compra ajustado, también hay que mantener muy bajo el coste total de uso (TCO), algo que hoy pesa más que nunca en la decisión de compra».

Hasta cuatro modelos eléctricos nuevos

La marca desglosa su Plan ADN como una síntesis de ambición y método. A de aumento de cuota, D de Dacia Business Model -mantener su modelo, simplificando lo que no aporta y ajustando costes- y N de nuevas tecnologías. Bajo esa estructura, la marca se marca como prioridades una ofensiva de producto, el crecimiento en el segmento C y una responsabilidad inevitable, renovar el Sandero, su gran pilar, sin romper la promesa de ofrecer la mejor relación valor-precio del mercado.

La ofensiva de producto tiene varias capas. Por arriba, Dacia confirma que el eléctrico será parte del futuro (hasta cuatro lanzamientos eléctricos de aquí a 2030). Pero siempre, afirma Sengenes, “propondremos una electrificación accesible para los clientes. Sabemos muy bien que en Dacia tenemos que proponer tecnologías en el momento en que podemos proponer un precio adecuado a la necesidad de nuestros clientes”. Seguiremos acelerando “basado sobre las necesidades reales de nuestros clientes”, recalca Sengenes.

Pero el movimiento más inmediato pasa por aumentar su presencia donde más margen de crecimiento hay, el segmento C, con Jogger y Bigster ya como avanzadilla y con la llegada de Striker como nuevo golpe en la mesa.

Dacia, modelos “con sentido” y precios de entrada muy competitivos

Desde Dacia presumen de que su gama se presenta como sencilla y orientada al cliente, con modelos muy reconocibles por precio y posicionamiento.

El objetivo es seguir atrayendo al comprador racional que mira el presupuesto, pero también a quien quiere un coche actual “sin pagar de más”. Y ese “sin pagar de más” cobra todavía más valor cuando se baja del precio de compra al gasto real: combustible, consumo y mantenimiento.

Para Dacia la eficiencia se mide en euros por kilómetro. Y aquí es donde el GLP aparece como arma comercial, especialmente en España, porque combina etiqueta ECO, autonomía elevada y un coste por repostaje muy atractivo. El GLP s un combustible que suele tener un comportamiento de precio más estable, menos expuesto a picos bruscos que el diesel o la gasolina.

Una de las claves reside en su “Design to cost”, que permite desarrollar vehículos sobre plataformas ligeras altamente optimizadas. Esto permite una reducción de peso de hasta 300 kg frente a la competencia directa esto es entre un 10 y un 20 por ciento menos de masa y un ahorro de entre 0,6 y 1 litro/100km.

Nuevas mecánicas: el salto llega con el híbrido y el “bifuel”

Dentro de esa estrategia, Dacia confirma que la hibridación irá ganando peso, con nuevas versiones híbridas previstas en varios modelos. El objetivo global de la marca es pasar de un cuarto a dos tercios de ventas electrificadas, entendiendo electrificadas como híbrido y eléctrico. En España, la marca presume de estar por encima del mercado en el peso de pedidos con tecnologías híbridas en modelos como Bigster o Jogger.

Una de las grandes novedades es la nueva propuesta hybrid-G 150 4×4, anunciada para Duster y Bigster, una combinación que une hibridación, gasolina y GLP con tracción total y cambio automático, presentada como “tres tecnologías al precio de una”. La promesa es ambiciosa. Autonomías totales de hasta 1.590 km en un rango de precio accesible. Se trata de una tecnología “made in Spain” desarrollada por Horse desde su centro I+D de Valladolid inédita en el mercado que pretende ofrecer lo mejor de los tres mundos.

Un nuevo SUV eléctrico urbano por menos de 18.000 euros, fabricado en Europa

Pero Dacia también confirmó un movimiento muy relevante para el mercado: un nuevo coche eléctrico del segmento A, distinto al Spring, con un posicionamiento muy agresivo. Según se anunció, será fabricado en Europa (Eslovenia), compartirá base técnica con el Twingo y tendrá un objetivo claro, costar por debajo de 18.000 euros. El calendario que manejan pasa por un primer adelanto en septiembre, presencia en el Salón de París en octubre y el inicio de ventas a finales de 2026.

El mensaje de fondo aquí es doble. Por un lado, democratizar el eléctrico con un precio de entrada muy competitivo. Por otro, reforzar la producción europea para evitar incertidumbres ligadas a aranceles o cadenas logísticas.

Striker y el salto definitivo al segmento C (y a casi todo el mercado)

Otro de los nombres propios es Striker, el próximo modelo con el que Dacia quiere seguir conquistando el segmento C. La marca lo define como una propuesta diferente en un mercado dominado por el formato SUV, con un diseño exterior potente, una aerodinámica trabajada y foco en costes de uso y CO₂, con versiones 4×2 y 4×4.

Con Bigster y Striker, Dacia pasaría de estar presente en torno al 60% del mercado a cubrir más del 90% del mercado de turismos en España. Es decir, casi cualquier comprador tendría algún Dacia que encaje en su lista de candidatos.

Otra clave del éxito, el valor residual

Más allá del producto, la oferta de Dacia se sostiene sobre herramientas como Dacia Zen, una garantía de hasta 7 años vinculada al mantenimiento en la red oficial y sobre todo su valor residual.

Dacia asegura que lidera este indicador, con un posicionamiento 6 puntos por encima de la media del mercado, lo que impacta directamente en la facilidad para ofrecer cuotas de financiación competitivas y en la percepción de “compra inteligente”.