Probamos el BAIC X75, el coche convencido de que la gasolina no está muerta

La gasolina no está muerta. Esa es la convicción de marcas como BAIC, que te la presentamos hace unos meses junto con el primer coche que comercializaba en España, el BAIC X55. Bien, pues el nuevo X75 es lo mismo pero en formato más grande, cortado exactamente por el mismo patrón.

Por tanto estamos ante un SUV que destaca principalmente por dos cosas que yo enumeraría así:

• Muy espacioso atrás. Es curiosa esta ‘tendencia china’. Tratan de retrasar la ubicación de las plazas traseras dentro del habitáculo para maximizar el espacio para las piernas, a costa de sacrificar el maletero, lógicamente. Hay gente a la que 410 litros de capacidad en un SUV de 4,75 metros de largo le parece poca cosa, pero yo le veo cierto sentido, pues al final en un coche acabas utilizando más las plazas traseras que el maletero. El BAIC X75 tiene la mejor cota longitudinal en las plazas traseras de su segmento.
• Relación precio-equipamiento. BAIC no juega a bajo precio como otras marcas chinas, sino a reventar el coche a equipamiento de serie por menos de lo que costaría cualquier rival europeo o japonés equipado con lo mismo. El BAIC X75 cuesta 34.995 euros, lo que son 3.000 euros más que el X55, y viene con todo, hasta tapicería de cuero sintético y techo panorámico practicable. Es imposible encontrar un coche más fácil de configurar: elige el color, y ya.

Qué hay bajo el capó

La única opción mecánica es el mismo propulsor 1.5 T-GDI, fabricado por BAIC y Meta, una empresa alemana, que emplea el BAIC X55, con 177 CV de potencia, 310 Nm de par y asociado a un cambio automático de doble embrague y siete velocidades. No hay hibridación de ningún tipo, por lo que le corresponde el distintivo medioambiental B.

Está claro que en los tiempos que corren renunciar a un mínimo de electrificación te cierra puertas, pero también es cierto que hay muchos conductores a los que ese aspecto les da igual. Aquellos que no se van a beneficiar de las ventajas de una etiqueta ECO, como los que no pisan el centro de las grandes ciudades. La contraprestación a renunciar a eso es que el precio sea contenido.

Acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y el cambio funciona razonablemente rápido. No es un coche que puntúe alto en prestaciones, pero anda correctamente y va suave. Y el cambio es agradable, sin golpes, sin ralentizaciones incómodas. Lo malo que tiene, eso sí, es que consume más que la mayoría de competidores.

Homologa 8,3 L/100km, bastante realistas a ritmo tranquilo. En circunstancias normales, lo más habitual es moverse entre los 8,5 y 10,0 L/100 km en función de factores como la velocidad, los desniveles o la frecuencia de los trayectos urbanos. Es un consumo alto, pero es lo único verdaderamente criticable para un usuario medio.

Porque luego es cierto que es un coche muy comodón, con suspensión muy blanda, o que tiene una dirección muy asistida cero comunicativa, pero eso son aspectos que no le importan a tanta gente.

Para quién es el BAIC X75

Y a nivel de calidades en el interior, pues oye no está mal. No hay materiales selectos, hay determinados ajustes mejorables en la zona central del salpicadero y, por desgracia, no hay botones físicos en el salpicadero, aunque sí en el volante. Sin embargo se ve bien montado, no parece que vaya a envejecer mal.

Miras el panel de la puerta y podría colar por el de un coche relativamente caro porque el cuero que hay ahí, aun siendo sintético, da el pego y tiene costuras bien rematadas. Y me encanta que los sistemas de asistencia al conductor tengan memoria de desconexión, es decir, que no se rearman cada vez que arrancas el coche como sí sucede normalmente.

No me gusta, es más, detesto, que tenga en la parte trasera de la carrocería cuatro salidas de escape falsas. ¿Qué necesidad? Yo creo que cuando cualquier coche intenta aparentar lo que no es, la caga. Tampoco le veo mucho sentido a la inscripción 310T en el portón del maletero, que hace referencia a que el motor tiene 310 Nm y turbo. Pero bueno no es el primer chino que hace esto que, si no me equivoco, inventó el Omoda 5 en su lanzamiento.

¿Es un coche comprable? Bueno, sí para todo aquel que valore esos aspectos que marcadamente defiende el BAIC X75. Desde luego por 34.995 euros no puedes encontrar muchas cosas igual de grandes, con calidad equivalente e igual de equipadas.

En el KGM Torres, en el Ebro s800, o en coches más caros y asentados como el Peugeot 5008, el Skoda Kodiaq o el Volkswagen Tayron puedes encontrar algunos rivales para este BAIC X75. Es, por cierto, el Grupo Invicta quien comercializa los BAIC en España, y lo hace con una garantía de 5 años o 100.000 km.