Audi sigue apostando por el diésel

Audi vuelve al diésel… aunque con una receta bastante distinta a lo que conocíamos. La marca ha evolucionado el V6 3.0 TDI para llevarlo hasta los 299 CV y hacerlo mucho más reactivo gracias a un conjunto de tecnologías electrificadas que transforman su respuesta. Esta nueva mecánica llegará tanto al Audi Q5 como a los modelos Audi A6 a partir del 4 de diciembre.

Un diésel que responde como un eléctrico

La gran novedad es la unión del sistema MHEV plus con un compresor eléctrico, una pieza que entra en acción antes que el turbocompresor tradicional. Gracias a ello, el motor reacciona con mucha más agilidad desde las revoluciones más bajas. En conducción real se nota enseguida: el típico retraso del turbo prácticamente desaparece y la entrega de potencia se vuelve mucho más inmediata, con una sensación que recuerda a la de un motor eléctrico por la forma en la que entrega el par.

Cómo funciona todo el sistema

El comportamiento del nuevo V6 se explica por la coordinación de tres elementos electrificados. El alternador-arrancador se encarga de los arranques y de alimentar la batería de 48 V, mientras que un generador adicional aporta un pequeño empuje eléctrico cuando el coche inicia la marcha o necesita un extra al adelantar. El compresor eléctrico remata el trabajo elevando la presión de sobrealimentación de manera instantánea. Ese compresor es capaz de girar hasta 90.000 rpm en apenas un cuarto de segundo, lo que explica por qué el motor responde con tanta rapidez en los primeros metros y por qué adelanta con más suavidad y decisión que la generación anterior.

Más eficiencia y compatible con diésel HVO

Además del rendimiento, otro punto clave es la eficiencia. Está preparado para funcionar con HVO 100, un diésel sintético fabricado a partir de residuos vegetales que puede rebajar la huella de CO₂ hasta en un 95% frente al gasóleo convencional. Audi ya utiliza este combustible en los vehículos nuevos que salen de sus plantas alemanas.

Una conducción más fina y con más empuje

La combinación del compresor eléctrico con el sistema MHEV plus permite alcanzar la presión máxima de sobrealimentación casi un segundo antes que antes, un dato que se traduce en una aceleración más contundente y en una respuesta mucho más directa. Las maniobras de adelantamiento requieren menos distancia y el motor empuja con más suavidad al iniciar la marcha, sin tirones ni vacíos de potencia. Al mismo tiempo, en conducción estable, el sistema eléctrico reduce el consumo y hace que el motor trabaje con menos esfuerzo.

Disponibilidad y precios en España

El nuevo motor V6 TDI quattro estará disponible a partir del 4 de diciembre. En España, el Audi A6 equipado con esta mecánica parte desde 82.270 euros, mientras que en el Audi Q5 el precio inicial es de 82.600 euros.