Lucas Cruz prueba el Ford Fiesta ST: Datos técnicos

Nuestras medidas

CONDICIONES DE LA PRUEBA Y DEL VEHÍCULO

• Km al inicio: 4.827 km
• Temperatura ambiente: 25ºC
• Presión atm.: 929 mbar
• Peso: 1.190 kg aprox.
• Reparto del./tras.: 55/45%
• Neumáticos: Bridgestone Potenza RE050A
• Presión del./tras.: 2,5/1,9 bar.

Curva de potencia y par: Nuestra unidad de pruebas ha superado con creces las cifras oficiales: ha logrado 26,3 CV de más. La curva muestra una respuesta especialmente pletórica entre las 2.200 y las 5.100 rpm, algo que facilita de forma notable el aprovechamiento de las prestaciones del ST.

DATOS OFICIALES
Potencia máxima: 182 CV a 5.700 rpm
Par motor máximo: 240 Nm de 1.600 a 5.000 rpm

DATOS AUTOFÁCIL
Potencia máxima: 208,3 CV a 5.700 rpm
Par motor máximo: 240 Nm de 1.600 a 5.000 rpm

Aceleración

Un buen registro: Es más lento que sus rivales porque tiene menos potencia, pero se queda más cerca de ellos de lo esperado; es un muy buen registro para sus 182 CV.

Consumo

Asumible: El ST tiene un consumo medio real de en torno a 8,0 l/100 km, que supone unos 0,5 l/100 km más que, por ejemplo, el motor 1.6 THP del Citroën DS3 R o el Peugeot 208 GTI.

Recorrer 100 km cuesta 10,76 euros en los que gastas 7,8 litros

Llenar el depósito cuesta 57,96 euros y recorres 538,4 km aprox.

Urbano: 8,9 l/100km

Recorrer 100 km cuesta 12,28 euros

En carretera: 6,9 l/100km

Recorrer 100 km cuesta 9,52 euros

En autopista: 7,7 l/100km

Recorrer 100 km cuesta 10,62 euros

Medidas

Por habitabilidad, el Fiesta se encuentra en la media de su segmento, y dos adultos pueden viajar con bastante comodidad detrás. El maletero, con 290 litros, ofrece una buena capacidad.

Adelantamiento

Bien, pero… La enérgica respuesta del motor desde poco más de 1.500 rpm asegura unas buenas cifras de adelantamiento sin necesidad de reducir de marcha. Además, el turbo tiene un tiempo de respuesta muy bajo, algo que mejora el resultado.

Sonoridad

Típico GTI El sonido de la mecáncia se escucha con claridad en el interior, pero es algo que se ha buscado deliberadamente y resulta muy sugerente. Eso sí, también se aprecian más ruidos aerodinámicos y de rodadura de los previstos.

Frenada

Los frenos tienen buen tacto, son bastante potentes y soportan bien el trato exigente. El control de tracción los emplea para evitar que las ruedas patinen al acelerer, pero no les afecta demasiado: sólo actúa cuando la derrapada es muy grande.

Un urbano muy seguro: El Fiesta superó los tests de EuroNCAP en 2012, obteniendo cinco estrellas y un 91% de puntuación en protección para adultos. Además, a la hora de ir deprisa, este Fiesta cuenta con un eficaz ESP con una función Sport que garantiza una elevada seguridad, siempre que no se superen los límites de la lógica.