Lexus se apunta a la Business Class. Nuevo TZ para luchar con KIA EV9, Hyundai Ioniq 9 o Volvo EX90

En un momento en el que la electrificación obliga a redefinir el lujo, Lexus ha decidido no seguir el camino marcado por sus rivales, sino reinterpretarlo. El nuevo TZ no es solo un SUV eléctrico de gran tamaño; es, sobre todo, una declaración de intenciones sobre cómo debe ser la experiencia de viajar en la era cero emisiones. Para viajar en esta particular “Lexus Business Class”, la marca de lujo japonesa nos ofrecía hasta ahora la solución full hybrid en formato monovolumen: el Lexus LM, para su carrocería de 5,12 metros apostaba por un motor HEV de 250 CV. Ahora se sube el listón cambiando de silueta -SUV- y apostando con el Lexus TZ por una etiqueta Cero full electric con 407 CV de potencia gracias a la combinación de dos motores eléctricos, uno por eje. Es verdad que el conjunto supera los 2.600 kilos en el caso del Lexus TZ, pero, a pesar de todo, nos puede ofrecer esta carrocería de 5,1 metros, una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,45 segundos.

¿Qué SUV eléctrico grande me compro para viajar?

Con más de cinco metros de longitud y una generosa batalla de 3,05 metros, el TZ juega en la liga de los grandes SUV familiares, pero introduce una diferencia clave: su arquitectura eléctrica permite una configuración de seis plazas reales distribuidas en tres filas, con un nivel de habitabilidad poco habitual incluso en este segmento. Aquí no hay compromisos: la tercera fila está pensada para adultos, algo que durante años ha sido una promesa incumplida en muchos modelos de combustión.

El concepto central gira en torno al llamado “Driving Lounge”. Traducido a la práctica, significa que el habitáculo se ha diseñado como un espacio de relajación. El protagonismo lo tiene un enorme techo panorámico, materiales sostenibles como el bambú laminado o el aluminio reciclado y una atmósfera que recuerda más a un salón contemporáneo que a un coche tradicional. Lexus recupera aquí su histórica obsesión por el detalle —la filosofía Takumi— y la combina con un enfoque claramente digital.

En términos tecnológicos, el TZ incorpora una nueva plataforma de software que permite una interacción más fluida entre conductor y vehículo. La instrumentación de 12,3 pulgadas y la pantalla central de 14 pulgadas trabajan de forma coordinada, mientras que funciones como la llave digital o las actualizaciones remotas refuerzan el ecosistema conectado. Todo ello sin caer en el exceso visual: el diseño interior apuesta por la limpieza, con interruptores ocultos que se iluminan al acercar la mano.

Pero el lujo en Lexus siempre ha estado ligado al confort dinámico, y ahí el TZ juega una baza clave. Su sistema de tracción total DIRECT4 gestiona el reparto de par entre ejes con precisión milimétrica, mientras que la dirección trasera activa mejora tanto la maniobrabilidad en ciudad como la estabilidad en autopista. A esto se suma un modo de conducción específico orientado a los pasajeros traseros, que reduce movimientos de la carrocería y eleva la sensación de suavidad.

Casi 100 kWh de batería para 530 km de autonomía

El sistema eléctrico tampoco se queda corto. Con una batería de cerca de 96 kWh, el TZ anuncia hasta 530 kilómetros de autonomía y una potencia combinada superior a los 400 CV. La carga rápida permite pasar del 10 al 80% en unos 35 minutos.

Donde sí marca distancias es en el aislamiento. Lexus ha trabajado especialmente en el silencio de marcha, consciente de que en un eléctrico cualquier ruido se percibe con mayor intensidad. Cristales más gruesos, mejoras aerodinámicas y un tratamiento específico del chasis logran un nivel de refinamiento que se sitúa entre los más altos de la categoría.

Con llegada prevista a Europa en 2027, el TZ tiene en el punto de mira como principales rivales al Kia EV9, Hyundai Ioniq 9 y Volvo EX90, los tres modelos que mejor encajan por filosofía: SUV eléctricos grandes, con tres filas de asientos y enfoque familiar-premium. El EV9 ha sido el primero en democratizar el concepto con una propuesta muy equilibrada, mientras que Volvo ha apostado por la seguridad y Hyundai busca un aspecto más tech aunque comparta tecnología con Kia.