Hemos probado el nuevo Audi Q3: por todo esto seguirá siendo capital para Audi

¿Sabías que el Audi Q3 es el modelo más importante de Audi en España? Ya no sólo por sus ventas a particular, sino también por su gran peso como vehículo de empresa. En su tercera generación han cambiado muchas cosas, a pesar de que su plataforma es en sí una evolución de la del anterior.

Y celebramos, enormemente, que se sigan manteniendo versiones normales, esas que repostan gasóleo, por ejemplo. Sí que ha desaparecido el cambio manual, pero bueno. Estéticamente, el nuevo Audi Q3 adapta el nuevo lenguaje de diseño de la marca que ya hemos visto en los últimos modelos de la firma, con esos grupos ópticos que rompen con todo lo anterior y el emblema trasero iluminado.

 

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Mide 4,53 metros de largo (por suerte, mantiene un tamaño sensato), 1,86 metros de alto y 1,59 metros de alto al que tienes que restar cuatro centímetros si nos referimos a la carrocería Sportback, con caída trasera de tipo coupé. Por cierto, esta última condición no merma el maletero, que es de 488 litros en los dos casos y de 375 litros en las versiones híbridas enchufables.

Si no encuentras el tuyo es porque no quieres

Desde el primer momento la gama del nuevo Audi Q3 es muy suculenta. Hay un par de versiones de 150 CV, una de gasolina y otra diésel, llamadas a ser de las más vendidas, sobre todo la primera porque incluye microhibridación y etiqueta ECO. Las dos cuestan lo mismo: 46.620 euros. Por cierto, hablando de dinero, en toda la gama la carrocería Sportback supone aumentar la factura en 1.900 euros.

Después hay una versión de gasolina de 204 CV por 52.030 euros, que probablemente sea la menos demandada. Por encima, una de 265 CV y 62.830 euros que, únicamente disponible con los acabados S line y Black line, intentará cubrir parcialmente la ausencia de un Audi RS Q3, que no habrá de momento.

Y gran parte del pastel de ventas se lo va a llevar el Audi Q3 ehybrid, que cuenta con el paquete híbrido enchufable de la plataforma MQB Evo, que es uno de los mejores en cuanto a autonomía electrica: 119 km aquí. Esta versión cuesta desde 56.120 euros.

Nuevas particularidades en el interior

Las cosas que más llaman la atención en el nuevo Audi Q3 se encuentran de puertas adentro. Hay tejido en el salpicadero, cosa a la que no nos tiene acostumbrados Audi, y se han eliminado las palanquitas de la columna de la dirección. En su lugar están estos mandos tan particulares pero que tienen un fantástico tacto. El de la derecha es para la transmisión y el de la izquierda para intermitentes y limpiaparabrisas, estos últimos accionables con una ruedecita.

Se ha eliminado el módulo de mandos mecánicos para la climatización, derivados a la pantalla, pero al menos cuentan con un espacio específico en la misma siempre visible, de modo que para toquetearlos no hace falta moverse por menús.

El nuevo sistema multimedia funciona perfecto porque es rápido y fácil de entender. Casa muy bien con el resto de impecables calidades en el interior sólo manchadas por una cosa: los botones de los radios del volante son táctiles, no mecánicos, lo que implica que accionarlos es mucho más incómodo y además que puedas tocarlos sin querer al agarrar el volante.

Así van los Audi Q3 de 150 CV

Pudimos probar los dos y, francamente, son fantásticas opciones para un uso convencional. Yo elegiría el de gasolina si la etiqueta ECO fuese un atractivo para mí. Además, este motor 1.5 TFSI va muy suave y tiene un consumo reducido.

Sin embargo, si lo de la etiqueta te da igual, a igualdad de precio tienes el motor 2.0 TDI, que anda un poquito más y consume en torno a un 20% menos de combustible. No tiene el tacto ni el sonido del de gasolina pero este motor casa especialmente bien en este coche.

En cualquiera de los dos casos las prestaciones son suficientes como para que dar el salto al bloque 2.0 TFSI de las versiones superiores deba responder únicamente a motivos emocionales. Los dos motores ‘pequeños’ ofrecen buena respuesta, con poco retraso en el turbo, con una curva que se despliega de una manera muy aprovechable y con desarrollos de transmisión acordes al foco del vehículo.

Y así el híbrido enchufable

Pero Audi pretende convencer a muchos de que el Q3 enchufable es el mejor. Lo es, en términos pragmáticos. Que un coche híbrido enchufable pueda llegar a 100 km de autonomía eléctrica real está al alcance de muy pocos, y este Q3 lo logra.

Suma 272 CV su configuración híbrida, de modo que es mucho más rápido. Claro que en otras cosas cede. Por ejemplo, es claramente más pesado, lo que afecta a su manejabilidad en curva y, en última instancia, al confort. Aunque es justo decir que en matices apreciables por no tantas personas.

Luego está el tacto del freno, bien pulido para ser un PHEV pero de nuevo menos agradable y preciso que en los Q3 de combustión. Pero claro, que puedas superar los 100 km de autonomía eléctrica en tu día a día pone a esta opción como la más completa y rentable de la gama.

Seguirá liderando

Desde su lanzamiento, el Audi Q3 siempre fue una referencia en todo. En calidades y en conducción. Quizá en habitabilidad un poco menos, pero eso lo ha ido mejorando con las generaciones sucesivas.

Es muy complicado, realmente, sacarle pegas de peso a este coche. Tanto es así que, para mí, la principal es que lleve teclas táctiles en el volante. Porque por lo demás, va sobrado en calidad, su sistema multimedia es muy bueno, el habitáculo es práctico y, sobre todo, la conducción es muy placentera.

Tiene buen tacto en la dirección, la transmisión S tronic es de lo mejor que existe en su mercado, hay prestaciones de sobra y un consumo reducido en cualquier versión. Está la circunstancia, como en cualquier Audi, que a poco que lo equipes con determinadas cosas se te puede disparar en precio.

Pero si al asunto económico le restamos peso, aquí tenemos, a todas luces, el que para mí es el mejor SUV-C que hay en el mercado, pues es un producto en líneas generales sensiblemente más satisfactorio que alternativas de muchísimo nivel, como el BMW X1 o el Mercedes GLA.