Prueba: con este coche Smart sacó los pies del tiesto, pero ahora tiene buen precio

En 2022, Smart sacó los pies del tiesto cargándose al mítico y super-utilitario Fortwo y lanzando el #1, un modelo muchísimo más polivalente pero que perdía la esencia Smart. Con 4,27 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,64 metros de largo, además de con cinco plazas y doble maletero, jugaba en otra liga, la de los SUV urbanos.

Y este #1 tiene sus virtudes, pero indudablemente tiene menos fuerza comercial que el Fortwo por el simple hecho de que tiene muchísima más competencia, mientras que el Fortwo, que por suerte va a volver, era prácticamente único.

Para colmo, el Smart #1 no era nada barato, cerca de 40.000 euros. Pero rápidamente la marca se dio cuenta de que hacía falta ofrecer una versión más económica que acercara el modelo a la gente más llana. Y de ahí nació la versión Smart #1 Pure, que combina el equipamiento más discreto con una batería más pequeña, de 49 kWh, conservando eso sí el motor de 272 CV de potencia. Y cuesta 29.500 euros.

Cómo es el Smart #1

Aparte de lo que ya te hemos contado, pues es un coche 100% eléctrico desarrollado entre Mercedes-Benz y Geely y construido sobre la plataforma SEA que a su vez fue creada por los chinos de Geely y Zeekr Technology Europe.

Cuenta con un motor de unos innecesarios 272 CV con los que el #1 es bastante rápido, acelerando de 0 a 100 km/h en de nuevo unos innecesarios 6,7 segundos. La batería, de 49 kWh, proporciona 47 kWh útiles con los que homologa 310 km de autonomía, pudiéndose recargar a 7,4 kW de potencia en corriente alterna y a 130 kW en continua.

Por dentro se ve hecho con materiales sencillos pero de calidad. Hay plástico mullido en las zonas más visibles, un tejido muy bien rematado en el salpicadero, asientos cómodos y firmes y un ambiente respirable a Mercedes. A Mercedes básicos, pero a Mercedes, lo cual es buena señal.

Destacable es el espacio en las plazas traseras. No hay mucha anchura (aunque sea de cinco plazas, es utilizable por cuatro personas), pero hay excelentes cotas a lo largo y a lo alto, lo que hace que la parte trasera sea muy cómoda y utilizable.

¿Cosas malas? Pues todo está focalizado en la pantalla central, cuyo software es vistoso y sencillo pero no el más rápido del mundo. Y eso implica que tienes que recurrir a la pantalla para demasiadas cosas, ya no solo para la climatización, sino también por ejemplo para la regulación de los retrovisores. Ergonómicamente hablando, eso es malo porque ralentiza e incomoda muchas operaciones.

Así va el Smart #1

Pero bueno, es cuestión de acostumbrarse, como también a que cada vez que te montes necesites un pequeño ritual de desconexión de ADAS en la pantalla central si no quieres que el coche vaya continuamente pitando y corrigiendo. Se le puede perdonar teniendo en cuenta lo que decíamos antes, que se aprecia construido con materiales de notable calidad.

Es un coche ágil y que se siente liviano, pero limitado por su consumo. No es que gaste muchísimo, pero no intenta ocultar en su ficha de especificaciones, en la que vemos un consumo homologado de 18,1 kWh/100 km, que la eficiencia no es su punto fuerte.

Claro que tienes 272 CV, y hay que alimentarlos. Yo he logrado circular con él durante 400 km llegándolo a bajar de 17 kWh/100 km, pero haciendo una conducción anormalmente eficiente. Si a que su consumo no es su principal virtud, le sumamos que la batería no es muy grande, nos da como resultado una autonomía real que ronda los 240 km.

Pero bueno, es un coche eminentemente de uso cotidiano, para ciudad, circunvalaciones y cortas distancias. Si eso es lo que buscas, es una muy buena opción y una gran alternativa a competencia exigente como el Renault 4 E-Tech.

Entre las cosas que cambiaría está la asistencia de la dirección, que aunque es regulable en tres niveles yo la veo demasiado blanda, por lo que no notas conexión ninguna con las ruedas delanteras. El tacto de freno tampoco me convence, con un primer tramo que no hace nada para luego ser demasiado brusco. Pero todo eso son cosas ya casi intrínsecas a los coches eléctricos.

El #1 más lógico

No se ven muchos Smart #1 por la calle, pero quizá es que no demasiada gente sabe que puedes tener uno por 29.500 euros. Para su desgracia, la del coche, hay mucha competencia de calidad, pero este #1 es una compra bastante sensata, y bajo mi punto de vista la que más lo es dentro de la gama de este modelo por su precio y por la diferencia que hay con el siguiente escalón, pues no olvidemos que tiene incluso una versión con 428 CV.

Es un coche bien hecho, con sus cosas mejorables que ya te hemos expuesto, pero que te puede hacer un servicio satisfactorio si asumes qué es lo que puede dar y lo que no. Si quieres un vehículo eléctrico de buena calidad y buen espacio interior para usar de lunes a viernes, no es ninguna mala opción.