Smart #5 Brabus: 646 CV de catapulta eléctrica que toca las narices a Porsche

El Smart #5 Brabus irrumpe como el tercer modelo de la “nueva” Smart tras los #1 y #3. Con 4,70 m de largo y un diseño que mezcla guiños juveniles (hola, oso panda cafetero o tetero) con la rotundidad de 646 CV, se planta en los concesionarios españoles este verano desde 62 000 €. Bajo la carrocería late una batería de 100 kWh brutos (94 netos) y arquitectura de 800 V, capaz de admitir picos de 400 kW y rellenarse casi a la misma velocidad que el estómago del panda ilustrado en el parabrisas, en modo hambriento.

En el vídeo que encontrarás al principio vemos cómo pasa del 10 al 100 % en 33 min, con un sprint intermedio “de récord” de 17:10 para llegar al 80 %. La cifra deja en evidencia a modelos tan ilustres como el Porsche Taycan, uno de sus benchmarks de carga. Pero, más allá de ese subidón inicial, ¿hay mimbres para viajar sin dramas? Vamos por partes.

En una autobahn imaginaria, el Smart #5 Brabus parece un hacha: tracción total, 710 Nm, 0-100 km/h en 3,8 s y un peso que roza ya las 2,4 toneladas. El resultado es un SUV denso, divertido y algo tragón. En nuestro vídeo de YouTube profundizamos en la curva de carga y en cómo esa «alegría energética» se convierte en “desembolsos más periódicos y onerosos de lo planificado», incluso si se circula a 120 km/h.

El Smart #5 Brabus por fuera

Smart ha querido que el #5 Brabus conserve cierto aire de familia, aunque los faros cambian respecto a sus hermanos menores. Su frontal ancho (1,92 m) y la altura de 1,70 m dan un porte SUV auténtico, mientras que las defensas en gris grafito y los acentos rojos “Brabus” gritan «soy especial» sin complejos. En los laterales, las llantas de 21” (opcionales de 22”) rellenan los pasos de rueda y esconden discos generosos, aunque el logo “Brabus” no se comporta con la corrección que encontraríamos en un Mercedes, sino que se prodiga por todos sitios.

La zaga, coronada por una luz horizontal que recorre todo el portón (lo mismo le ocurre al frontal, que algún malvado comprará con el de un KGM Torres), deja claro que aquí importa tanto la estética como la aerodinámica: difusor bajo, spoiler integrado y un pequeño frunk de 47 l ayudan a la practicidad diaria. Pero no todo es postureo: la apertura amplia del maletero y los ángulos de ataque/escape decentes permiten alguna escapada off-road moderada.

En persona impresiona la “densidad visual”: 4,70 m no parecen tantos gracias a las proporciones compactas y a la batalla de 2,90 m. Eso sí, el Cx no es milagroso, y esa superficie frontal será la principal culpable de los 27-30 kWh/100 km si te empeñas en rodar a 135-140 km/h.

El Smart #5 Brabus por dentro

Abres la puerta y el “premium gamberro” te saluda con alcántara hasta en las orejas. Dos pantallas panorámicas respaldadas por un procesadro orgullosamente firmado por AMD responden con la fluidez de un PC gaming, y la del pasajero sirve de centro multimedia privado: conecta tus AirPods y adiós aburrimiento. En el vídeo incluido en esta noticia mostramos el menú escondido donde añadir accesos directos… y la paciencia que exigen algunas funciones para desactivarse.

Los asientos sujetan bien sin destrozar riñones; detrás, tres adultos viajan a cuerpo de rey gracias al suelo plano. Además, existe un  “camping mode” que exige algo de paciencia y bricolaje (insertad mentalmente aquí la melodía del famoso programa Bricomanía) pero transforma el #5 en cama XL. El techo de cristal inunda todo de luz, y los cargadores inalámbricos dobles mantienen frescos los móviles (aunque sus ventiladores internos sean la mayor fuente de ruido a bordo).

Guardar objetos tampoco es problema: huecos bajo la consola, doble piso y bolsillos amplios. Y sin rastro de negro piano brillante, ¡aleluya!

Los secretos técnicos del Smart #5 Brabus

La base es la plataforma SEA3 de Geely, con dos motores eléctricos que suman 475 kW (646 CV) y 710 Nm. El sistema de 800 V admite hasta 400 kW de potencia pico en los cargadores más salvajes. La batería NMC de 100 kWh (94 útiles) firma 540 km WLTP, pero en autopista ronda los 350-370 km reales.

Respuesta de los mandos regulable en tres modos, dirección con asistencia variable y unos frenos delanteros que prometen aguantar un castigo que no va llegar porque el tarado blando de la suspensión se traduce en un desmadre que exige transiciones entre recta y curva más planificadas que la aproximación de un Airbus A380 (además de sangre fría cuando se afrontan baches grandes en autopista mientras se realiza una interpretación creativa del concepto «límite» de la DGT). A cambio, la insonorización es top, y los cristales dobles laminados parecen capaces de frenar el ruido y cualquier intento de extorsión en los barrios más lúgubres de cualquier capital mediterránea con avenidas diagonales.

Los asistentes a la conducción funcionan bien funcionan bien, pero el cambio automático de carril aún exige acariciar el volante para que la instrumentación no te regañe. ¿Que sentido tiene un cambio automático de carril que requiere un cambio manual de carril? ¿De verdad podemos vender un coche de 62.000 euros que carece de detección capacitiva de mandos en el volante? ¿Podríamos añadirla, junto con unos amortiguadores, en el próximo restyling? Otros detalles, como una luz adaptativa algo “discotequera” (el concepto, de noche, era minimizar las distracciones, no animar el cotarro) y menús «profundos» en el infotainment son los lunares de un conjunto tecnológicamente impresionante. Echa un vistazo al video y comprenderás mejor las fuentes de crispación.

En marcha con el Smart #5 Brabus

Con el modo Sport activado, el empuje es inmediato y dosificable; en Brabus, la palabra es catapulta. Sales disparado y el control de tracción se pone las pilas para que los neumáticos no pidan asilo político. El 0-100 km/h en 3,8 s se cumple, pero el chasis no acompaña para enlazar curvas rápidas con la misma fe.

El tacto de freno es progresivo, y el e-Pedal configurable permite conducción de un solo pedal hasta detención total. A 120 km/h y en este rabioso mes de julio, el consumo ronda los 27 kWh/100 km; sube a 30 kWh si abusas del modo Brabus y del aire acondicionado. Eso significa parar cada 320-350 km, pero la carga 10-80 % en 17 min compensa (si encuentras un cargador de 350 kW libre y sin un vecino al lado).

La dirección, aun poco informativa, tiene tres niveles de dureza, y el más severo ayuda algo. Sin embargo, el body control recuerda más a una crisis mioclónica… y un hipotético Hyundai IONIQ 5 N observaría el espectáculo con una condescendencia casi supremacista. Con suerte, dentro de poco aparecerán algunos kits en internet y el bastidor será capaz de soportarlos sin que reviente el enorme techo de cristal.

Sus rivales frente al Smart #5 Brabus

Hyundai Ioniq 5 N (78.000 €)
La bestia coreana declara 650 CV, 0-100 km/h en 3,4 s y tope de 260 km/h gracias a su batería de 84 kWh de cuarta generación. Pesa parecido, pero el chasis N-tunea la diversión con drift modes y frenos sobredimensionados. Frente al Smart, gasta menos a ritmo legal y su comportamiento en circuito es de otro planeta.

En comparación directa, el Smart gana en tamaño interior y maletero, además de presumir de 100 kWh y carga más rápida. El Hyundai es el juguete de track-day, el Smart el lounge-bar rodante que dispara en recta. No obstante, tu y tu familia os merecéis estar correctamente atornillados al suelo, y el N tiene más potencial de colección.

Tesla Model Y Performance (54.700 € en versión «pre-Juniper»)
El superventas californiano ofrece 534 CV, 0-100 km/h en 3,8 s y 75 kWh útiles. Su red Supercharger simplifica los viajes y el consumo ronda 20 kWh/100 km reales, muy por debajo del #5 Brabus. La versión basada en el actual Model Y Juniper ya rueda camuflada por todos lados, y la única cuestión es el «premium» que clavará Tesla por tenerla de los primeros. Creemos que llegará por 60.000 euros, y que hará la pascua todos los rivales, muy al estilo Tesla.

Eso sí, el Tesla no alcanza el lujo de materiales ni la pegada emocional del modo Brabus. En dinamismo puro empatan, pero el Smart lo aplasta en carga ultra-rápida y en exclusividad (verás menos pandas en su parabrisas…).

Ford Mustang Mach-E GT (79.800 €)
Con 487 CV, 0-100 km/h en 3,8 s y 91 kWh utilizables, el Mustang se postula como “muscle-car eléctrico”. Filtra menos el asfalto y reclama un chasis firme, pero su carácter GT convence a quien busque feeling americano.

Frente al Smart, el Ford se encuentra limitado a 150 kW de carga y pesa un poco más. El Smart acelera igual, carga el doble de rápido y presume de interior más tecnológico; el Mustang devuelve sensaciones y nombre legendario. La habitabilidad es también legendaria, pero el Ioniq 5 N sigue haciéndonos ojitos.

Kia EV6 GT (MY25) (74.065 €)
Actualizado con batería de 84 kWh y 641 CV; hace el 0-100 en 3,5 s y homologa 450 km de alcance. Usa la misma plataforma E-GMP de 800 V del Ioniq 5 y carga 10-80 % en 18 min.

El EV6 GT se erige como la alternativa coreana “racional”: más aerodinámico, menor consumo, chasis afinado por Albert Biermann y precio algo inferior. Pero carece de la teatralidad Brabus ni de ese interior forrado de alcántara que enamora al primer vistazo.

La opinión de Autofácil…

Sorprende lo fácil que es convertir electrones en carcajadas: el Smart #5 Brabus se siente como una catapulta con salón VIP integrado. La curva de carga récord y la comodidad de sus plazas traseras lo hacen muy apetecible para viajes… siempre que planifiques enchufes potentes.

En contra, la suspensión blanda resta confianza a ritmos altos y el consumo en autopista penaliza la autonomía real. Además, algunos menús y asistentes podrían pasar por un “early access” de videojuego: buenos, pero con margen de pulido.

Conclusión: si buscas un SUV eléctrico para presumir de 0-100 km/h de superdeportivo y de un interior “gamberro chic”, el #5 Brabus es tu coche. Si eres ninja de la eficiencia, quizá prefieras rivales más austeros. Nosotros ya contamos los días para asustar a otro incauto con el botón Brabus.