La vaca lechera fiscal sigue siendo el automóvil y los combustibles: 42.000 millones en 2025

El automóvil no solo «mueve»  a la sociedad; también mueve la economía; y también financia una parte sustancial del Estado. Pero 2025 deja una advertencia implícita según se recoge en el último anuario editado por la patronal ANFAC: si la transición energética reduce dependencia de combustibles, España tendrá que rediseñar la fiscalidad de la compra y uso del vehículo para evitar un agujero recaudatorio sin frenar la renovación del parque. Porque lo que está claro es que, del dinero del automóvil dependen muchas partidas presupuestarias de las administraciones central y autonómicas.

La mitad de los impuestos, combustibles

La cifra total recaudada crece, sí, pero lo relevante está en su composición. Más de la mitad de la recaudación proviene de llenar el depósito: el consumo de carburante aportó 23.173 millones (+2,1%), con 14.316 millones del Impuesto Especial y 8.857 millones de IVA. En términos prácticos, el Estado sigue teniendo en la gasolina y el diésel una columna vertebral fiscal. Y esto introduce una tensión evidente con el objetivo político-industrial de descarbonización: cuanto más avance el vehículo eléctrico, mayor será el reto de sustituir ese flujo de caja impositiva.

En paralelo, la recaudación por adquisición de vehículo nuevo subió con fuerza hasta 6.771 millones (+11,9%). Pero aquí aparece el matiz que mejor explica hacia dónde se mueve el tablero: el incremento lo sostiene casi por completo el IVA de la compra, que escala a 6.173 millones (+14,5%), mientras el Impuesto de Matriculación cae a 598 millones (-9,7%). Es decir, Hacienda ingresa más por el «precio» del coche (IVA), pero menos por el impuesto que tradicionalmente modulaba la compra en función de las emisiones o el tipo de vehículo.

Esta divergencia no es un detalle técnico: es un síntoma. El Impuesto de Matriculación se debilita como palanca recaudatoria en un mercado donde ganan peso tecnologías con tipos reducidos o exenciones, y donde la mejora media de emisiones empuja a más modelos a tramos inferiores. El resultado es una fiscalidad de compra cada vez más dependiente del IVA, menos «finalista» y más ligada al ciclo del consumo.

A la vez, la recaudación que nace del coche como activo ya en circulación se consolida. El Impuesto de Circulación aportó 3.031 millones (prácticamente plano) y el bloque de mantenimiento, reparación y repuestos sumó 6.314 millones (+3,6%) solo en IVA. En un país con un parque envejecido (y, por tanto, más gasto en taller), esta partida se convierte en un termómetro indirecto: cuando no se renueva el coche, se recauda más por mantenerlo.

Incluso el mercado de segunda mano deja huella fiscal: las transferencias de usados generaron 923 millones (+9,8%), con 682,8 millones. Y el ecosistema añade capas: seguros (1.382 millones, +8,4%) y tasas administrativas (matriculación 156 millones, permisos y cambios de titularidad).