Los Land Rover españoles pueden resultar tan inmortales como los británicos, como demuestra la preapración de este "88" cuarentón.
Cuarenta y ocho años, para ser exactos, lleva este Santana Serie IIA rodando por todo tipo de carreteras y caminos, viendo aparecer las autopistas, reemplazarse los adoquines por asfalto y extinguirse, o casi, los auténticos todoterrenos.
Realizado por la Universidad Politécnica de Madrid, a través del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA), el Innvextran es un todo terreno de tracción eléctrica que incorpora un pequeño generador eléctrico a bordo. Es, en resumen, un híbrido enchufable con capacidades muy interesantes.
Más de 30 años después de cesar su produciión en la factoría de Santana en Linares (Jaén), los Land Rover Santana siguen gozando de gran consideración en el Sahara Occidental donde son muy valorados y donde se han especializado en su preparación y reparación.
En casa siempre hemos tenido dos o tres Santana de los de antes. Ahora tenemos un Aníbal y un 109 destartalado, que sirvió de donante para el anterior. A mucha gente no le gusta el Aníbal porque opina que es incómodo, pero yo creo que, cuando el monte se pone difícil, es el mejor.
Después del cierre de la factoría de Linares, la empresa Estanfi Automoción, dedicada a la venta y distribución de piezas para vehículos todo terreno, ha anunciado que se encargará de garantizar un servicio postventa a pesar de la clausura de la compañía.
Los tres protagonistas de esta comparativa cuestan entre 16.000 y 21.000 euros, tienen cinco puertas, motores turbodiésel y tracción total conectable con reductora. Son, así, los tres todoterreno de corte familiar más asequibles a la venta en el mercado español.
La historia del fabricante español Santana Motor llega a su fin con la subasta de equipos completos para pasar la ITV, robots automáticos para la colocación de lunas, pintura de carrocerías y soldaduras provenientes de la fábrica que la marca tenía...
Hoy rendimos homenaje a un capítulo notable de la reciente historia industrial de España. Los Land Rover fabricados en Linares por Metalúrgica de Santa Ana a partir de 1958 representaron un paso de gigante en la industrialización de un país que intentaba recuperar el tiempo perdido y entrar de golpe en el siglo XX.
En 1982, Santana intentó dar un aire moderno al veterano Serie III con la incorporación del turbo, los frenos de disco, la quinta velocidad, la dirección asistida y las ballestas parabólicas. Pero estos cambios llegaron cinco años tarde.
No es de los raids más conocidos, sin duda alguna, pero si de los más originales y de los que más nostalgia despertará en más de uno: un raid aventura abierta a los Land Rover fabricados por Santana y otros homólogos que se inicia el próximo 2 de abril en Linares y llevará estos coches por gran parte de Marruecos.
Esta semana hemos visto en la prensa el comunicado oficial de la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía, liquidador único de Santana Motor, que hacía pública la decisión de la junta general extraordinaria de accionistas de liquidar la compañía. Se pone fin, por tanto, a una carrera de 53 años de actividad de una marca muy ligada al entorno rural de nuestro país.
A pesar de estar más que superado, el "Cazorla" supuso un hito tecnológico en la historia de la factoría de Linares... hace 30 años. Ponerse al volante de un vehículo de casi 30 años, supone hoy día, renunciar a una amplia parcela de confort. Sin embargo, nos permitirá disfrutar de una mecánica sencilla y fácil de mantener que, a poco que la cuidemos, nos llevará al fin del mundo si hace falta.
El carácter profesional del Aníbal daba pie a una versión pick up. Así, aprovechando parte del proceso productivo de las variantes militares, ha surgido esta descubierta, que es similar en cualidades TT, pero más versátil y con una capacidad de carga de hasta una tonelada de peso. El despegue del Aníbal civil ha tenido en la versión militar su mejor validación y, al tiempo, gracias a esta última se han aprovechado las sinergias propias de su producción para ofrecer un 4x4 de tipo más industrial: con caja descubierta o chasis-cabina preparado para recibir un carrozado exclusivo.
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