El Audi Q7, el coche que inauguró la familia Q, es nuevo y acertadamente sigue siendo diésel

Es importante dentro de la marca germana el Audi Q7. Fue, en 2005, el coche que inauguró la saga Audi Q, que después tuvo continuidad con otras numeraciones como Q2, Q3, Q5, etcétera. Y pronto Q9. Y en esa primera generación fue un éxito rotundo. Era la forma de conducir un Audi representativo pero en el incipiente formato SUV cuya popularidad crecía sin freno.

Luego hubo una segunda generación que se mantuvo entre 2015 y 2026 y, ahora, llega la tercera con la buena noticia de que no es eléctrica, sino diésel. Microhíbrida, eso sí, para portar el beneficioso distintivo ECO.

Por fuera, el nuevo Audi Q7 reproduce el lenguaje de diseño visto en otros modelos recientes de la marca y caracterizado sobre todo por ese frontal de grupos ópticos divididos. Los faros son Matrix Led Digital y, detrás, los pilotos OLED ofrecen distintos patrones de luz y firmas lumínicas.

El nuevo Q7 mide 5,06 metros de largo, 2,01 metros de ancho y 1,75 metros de alto. Es de cinco plazas con siete en opción y, por primera vez, también se ofrece en configuración de seis asientos en tres filas, todos ellos individuales. En el caso del Q7 de cinco plazas hay 805 litros de maletero, mientras que en el de siete, con las dos últimas plegadas, hay 722 litros.

Otras cosas que podemos destacar son las llantas, muy grandes, de 20 a 23″, o el techo panorámico opcional, que incluye 78 leds para iluminar el amplio habitáculo. También hay tres pantallas de serie, una para el acompañante, y una luz de interacción dinámica que recorre todo el salpicadero transversalmente para comunicarse con los ocupantes (dándoles la bienvenida, comunicándoles avisos y tal).

Qué hay bajo el capó del Audi Q7

De momento, aunque es probable que la gama se enriquezca más adelante con versiones híbridas enchufables, la única motorización disponible en el nuevo Audi Q7 es diésel y microhíbrida, la cual se ofrece con dos niveles de potencia: 245 y 299 CV.

El motor es un 3.0 V6 TDI MHEV Plus. Este sistema es microhíbrido pero dispone de un motor eléctrico de 24 CV que es capaz de mover el coche algunos metros, como por ejemplo maniobrando o en un atasco.

La transmisión es automática de convertidor de par y ocho relaciones, mientras que la tracción total incluye de serie un diferencial central de deslizamiento limitado.

Si hablamos de datos, el consumo de ambas versiones es casi idéntico (7,1 L/100 km para el ‘245’ y 7,2 L/100 km para el ‘299’), pero la versión más potente es mucho más rápida a pesar de que no tiene muchísima más potencia, pues por ejemplo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos, cuando la variante pequeña precisa de 7,2 segundos.

La suspensión de serie es de muelles helicoidales, pero pagándolo como extra se puede poner una adaptativa con muelles neumáticos y configuración estándar o deportiva.

Con todas las novedades tecnológicas que incluye esta nueva generación del Audi Q7, es lógico que su precio se haya encarecido mucho. La versión de 245 CV parte de 95.300 euros, mientras que la de 299 CV asciende a 98.170 euros.