Jeep Cherokee 3.2 V6 Trailhawk: Dipuesto a dar guerra

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Al experimentado piloto de pruebas se le escapa una mueca de dolor. Sabe que ha rozado el carenado, bajo el paragolpes delantero, contra la roca picuda. Y también que ha pegado con la panza al pasar, unos metros antes, la loma de arenisca. Pero controla rápidamente su expresión. Son gajes del oficio.
Que Jeep no haya censurado esta escena en su vídeo del Cherokee en acción supone un gesto de honestidad muy americano: el reconocimiento público de un fallo que seguramente los de Mopar, siempre dispuestos a adelantarse a las solicitudes de su clientela, ya se habrán puesto a resolver desarrollando unas buenas protecciones de bajos y un kit de elevación. Y es que el Trailhawk, el más todoterrenero de la nueva familia Cherokee, se merece hacer honor al sello ´Trail Rated´ que adorna su flanco izquierdo y que sólo se ganan quienes han superado el ya legendario ‘Rubicon Trail’.


Interior. Mucho diseño y materiales agradables. El Trailhawk equipa el sistema multimedia Uconnect con pantalla táctil de 8,4″ y comandos por voz. El selector de modos de conducción todoterreno cuenta con una opción específica: Rock.	Transmisión. La caja ZF de 9 velocidades es la misma que equipa el Evoque. Está controlada electrónicamente, igual que la conexión de la tracción trasera, en el eje posterior.	Cuero. El tapizado en napa resulta resbaloso y las formas del asiento no bastan para sujetar bien el cuerpo. Atrás, el abatimiento asimétrico del asiento de tres plazas permite multiplicar la capacidad de carga.
Motor. Para la primera versión Trailhawk, Jeep ha elegido el modernizado V6 Pentastar de gasolina, ahora con 3,2 litros, 271 CV y 315 Nm.

La cuestión es que las cotas TT de la versión Trailhawk son las mejores de la nueva familia Cherokee, incluso de las mejores entre sus rivales de la categoría SUV y, a excepción del ángulo de ataque (penalizado por el amplio voladizo delantero), hasta superiores a las de su ancestro, el popular Cherokee XJ de los años 80. Le faltaría muy poco para conseguir ese margen de movilidad que le permitiría hacer diabluras. Cualidades dinámicas no le faltan.

V6 de gasolina, 9 velocidades

Es curioso que para el lanzamiento de esta versión no se haya optado de primeras por la mecánica 2.0 Turbodiésel de 170 CV, con 350 Nm de par, pero lo cierto es que los 316 Nm que proporciona el motor 3.2 de gasolina (V6, 271 CV) bastan para impulsar al Trailhawk con energía. Ambas mecánicas se combinan con la caja ZF de nueve velocidades que también monta el nuevo Range Rover Evoque. Hay otra caja manual de 6 velocidades, pero sólo disponible con el motor 2.0 TD de 140 CV.

El esquema de transmisión 4×4 también es novedoso: capaz de desconectar automáticamente la tracción trasera si no es necesaria. Y el programa Selec-Terrain, con cinco modos de trabajo (Automático, Nieve, Sport, Arena/Barro y Roca) permite adecuar el funcionamiento a las condiciones de uso y calidad del terreno, por una parte controlando entrega y reparto de par y, por otra, actuando de manera selectiva sobre los frenos para evitar pérdidas de energía en las ruedas sin apoyo, sujetar el coche en los arranques en cuesta o limitar la velocidad en los descensos.

Para probar la capacidad dinámica del Cherokee Trailhawk en condiciones trialeras, lo enfrentamos a los obstáculos artificiales de una pista de demostración. Aquí, basta con pulsar el botón de ´Reductora´ y seleccionar el modo ´Rock´, que garantiza un avance constante, sin intervenir en la desactivación del motor para controlar pérdidas de tracción. Y en primera, en modo manual, prácticamente sin tocar los pedales, lo dejamos avanzar a ralentí a marcha muy lenta. De esta manera aseguramos una buena pisada, sin movimientos bruscos, pues el recorrido de suspensión es muy limitado y es fácil levantar alguna rueda y provocar pérdidas de tracción, algo inevitable en los cruces de puentes (baches o badenes sucesivos, lomas diagonales), en los que se producen espectaculares levantadas. Y en esta tesitura, el control de tracción adolece de una respuesta un tanto tardía que tiene como resultado un avance no muy fino. Pero funciona.

Personal. El nuevo Cherokee cuenta con un catálogo de más de 100 accesorios funcionales y cosméticos desarrollados por Mopar. Se echan en falta complementos específicos off-road.

LA GAMA CHEROKEE 4X4

Tres acabados (Longitude, Limited y Trailhawk); siete versiones 4×4 (Drive II, con reductora; Drive Lock, con bloqueo del diferencial trasero); dos motores turbodiésel (140 y 170 CV) y uno de gasolina (271 CV); dos cajas de cambio (manual de 6 vel. y automática de 9). Precio, de 39.000 a 55.750t.

3.2 G 271 CV Trailhawk Active Drive Lock, 9v auto.	53.990€
3.2 G 271 CV Limited Active Drive I, 9v auto.	55.750€
2.0 D 170 CV Limited Active Drive II, 9v auto.	50.450€
2.0 D 170 CV Limited Active Drive I, 9v auto.	48.500€
2.0 D 140 CV Limited Active Drive I, 6v man.	44.400€
2.0 D 170 CV Longitude Active Drive I, 9v auto.	43.100€
2.0 D 140 CV Longitude Active Drive I, 6v man.	39.000€

CONCLUSIÓN

Por motor, cambio y transmisión, el Cherokee Trailhawk supone un gran paso adelante, por eso merece, aunque sea en forma de kit opcional, un equipamiento off-road más funcional, con más altura libre y proteccio nes de bajos. Por dentro, la modularidad de asientos/espacio de carga es excelente.

CHEROKEE TRAILHAWK
Carrocería
Habitáculo
Maletero
Motor
Transmisión
Suspensiones
Seguridad *
Total

JEEP CHEROKEE 3.2 V6 TRAILHAWK

MOTOR

3.2 V6 Gasolina: 6 cilindros en V, delantero, transversal; 3239 cc (91×83 mm); DOHC con 4 válvulas por cilindro; inyección indirecta; compresión, 10,7:1; 271 CV a 6.500 rpm; 316 Nm a 4.400 rpm.

TRANSMISIÓN

Tracción: delantera con conexión automática de la trasera, reparto inteligente de par y control de tracción; programa Active Drive Lock con cinco modos (Automático, Nieve, Sport, Arena/Barro y Roca); reductora (2,92:1); bloqueo automático del diferencial central y bloqueo manual del trasero.

Cambio: Automático de 9 velocidades (convertidor de par).

DIRECCIÓN

Tipo: Cremallera, con asistencia electrónica y ayuda de aparcamiento en línea y en batería.

Diámetro de giro: 12 metros.

CHASIS

Tipo: Carrocería monocasco autoportante en acero de alta resistencia.

Suspensión Del/Tras: McPherson/ Triángulos superpuestos; en ambos ejes, muelles, amortiguadores y barra estabilizadora.

Frenos Del/Tras: Discos ventilados/ Discos; ABS y BAS

Llantas: Aluminio, 17″x7,5″

Neumáticos: Yokohama Geolander SUV 245/65 R17″

FRENOS

Delante/detrás: Discos ventilados/discos, con ABS y BAS

DIMENSIONES

Largo/Ancho/Alto: 4.624/ 1.859/ 1.670 mm

Batalla: 2.700 mm Vías Del/Tras: 1.586/ 1,584 mm

Peso: 1.835 kg

Maletero: 500-1.267 litros

PRESTACIONES, CONSUMO Y CO2

Velocidad (teórica): 204 km/h;

0-100 km/h (estimado): 8,4 seg;

Consumo: 7,7/10/13,9 L/100 km;

Autonomía: 600 km; CO2: 232 g/km

EQUIPAMIENTO

Serie: ABS con calibración TT, 7 airbags, control antibalanceo, climatizador bizona, pack cuero, sistema multimedia Uconnect, aviso de colisión frontal, control de crucero con programación de distancia al vehículo precedente, aviso de salida de carril, control de ángulos muertos, aviso de aproximación de vehículos en M.A., asistencia de aparcamiento en línea y en batería