Toyota vuelve a demostrar que no quiere depender únicamente del coche eléctrico de batería. El fabricante japonés ha registrado una patente que describe una turbina de gas alimentada por hidrógeno, una tecnología poco habitual en la industria del automóvil y que confirma que la compañía sigue explorando alternativas a la electrificación total.
La marca lleva años defendiendo una estrategia tecnológica diversa, en la que conviven los híbridos, los combustibles alternativos y el hidrógeno. Ahora, esta nueva patente vuelve a poner de manifiesto esa filosofía.
Una turbina de gas alimentada por hidrógeno
Las turbinas de gas son una solución habitual en sectores como la aviación, los helicópteros o algunos barcos, donde prima la potencia frente a la eficiencia energética. Sin embargo, su aplicación en un automóvil resulta mucho menos común.
Según recoge la documentación de la patente, Toyota estudia una turbina de gas capaz de desarrollar entre 13 y 130 CV utilizando hidrógeno como combustible.
El principal reto de esta tecnología reside en las propias características del hidrógeno. Es un combustible mucho más ligero que la gasolina o el diésel, presenta un comportamiento diferente durante la combustión y alcanza temperaturas más elevadas.
Para resolver este problema, la patente describe un sistema formado por varios inyectores que mezclan previamente el aire comprimido y el hidrógeno antes de la ignición, con el objetivo de conseguir una combustión más homogénea y estable.
Toyota mantiene su apuesta por varias tecnologías
La publicación de esta patente encaja con la estrategia que Toyota lleva defendiendo desde hace años. La compañía considera que el futuro de la movilidad no pasa exclusivamente por el vehículo eléctrico de batería, sino por la convivencia de distintas soluciones según las necesidades de cada mercado.
La investigación sobre una turbina de hidrógeno demuestra que el fabricante continúa invirtiendo recursos en tecnologías alternativas, incluso cuando buena parte de la industria está centrando sus esfuerzos en el desarrollo del coche eléctrico.
Eso sí, como ocurre con cualquier patente, su registro no significa necesariamente que esta tecnología vaya a llegar a un modelo de producción. Muchas de las soluciones que patentan los fabricantes nunca terminan comercializándose, aunque sí permiten conocer las líneas de investigación en las que trabajan.
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