Me ‘flipa’ el Skoda Enyaq Coupé: ¿me lo compro?

Llevo un tiempo con la idea en la cabeza de pasarme a lo eléctrico. A fin de cuentas, todos acabaremos ahí, así que adelantarme al resto puede que quizá sea buena idea para ir poco a poco entendiendo más sobre la movilidad del futuro. Ahora bien, ni quiero ni puedo permitirme tener dos coches, así que vendería mi Volkswagen Touran TSI, con el que estoy francamente encantado, para comprar el nuevo vehículo.

Pensando en frío hay muy buenas opciones que no estoy teniendo en cuenta. Porque lo que pasa es que hay un coche que me tiene loco, y es el Skoda Enyaq Coupé. Cuesta bastante dinero pero creo que es el automóvil con el que sería feliz. Tengo dudas sobre si es coger el normal o el RS iV, puesto que la diferencia de precio no es grande y el que verdaderamente me enamora es el segundo.

Y luego está el asunto de la usabilidad. Y es que, siendo mi hipotético único coche, me debe servir para viajar con mi familia. Y ahí tengo mucho recelo por el asunto de la autonomía y tal. ¿Cómo lo veis vosotros?

¿Skoda Enyaq Coupé iV 80 o Skoda Enyaq Coupé RS iV?

• Precio: 61.825 euros (iV 80); 65.290 euros (RS iV)
• Potencia: 204 CV (iV 80); 299 CV (RS iV)
• 570 L de maletero

Dentro de lo que es el universo eléctrico, el Enyaq y el Enyaq Coupé son una muy buena elección entre los SUV, en parte gracias precisamente a la usabilidad de la que hablas. Y es que, con su batería de 82 kWh (77 kWh útiles), su autonomía es bastante competitiva. Así que sí, puedes viajar con este coche. No con la misma rapidez que con un vehículo de combustión porque viajar con un eléctrico suele requerir hacer al menos una parada de un ratito para recargar la batería. Tardarás más en llegar a tu destino que con tu VW Touran, sí, pero el Enyaq es un eléctrico perfectamente apto para viajar.

Y ahora está la cuestión de qué versión elegir de las dos que actualmente se ofertan. El Enyaq iV 80 emplea un motor trasero de 204 CV y, en la práctica, es muy asumible lograr consumos en autopista que ronden los 21 kWh/100 km. Por su parte, el Enyaq RS iV añade un segundo motor, en el eje delantero y de 109 CV, que en conjunto con el trasero proporcionan un máximo de 299 CV de potencia gracias a los cuales el RS iV anda bastante más, pues puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, mientras que el iV 80 precisa de 8,5 segundos.

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Pero claro, eso tiene una parte negativa y es que el consumo real en autopista asciende a unos 22,5 kWh/100 km, de manera que su autonomía es algo menor. Mientras que con el Enyaq iV 80 puedes llegar a recorrer con relativa facilidad 350 km por autopista antes de detenerte a recargar (siempre que hablemos de circular a ritmo legal, no más rápido), con el RS iV serán más bien 320 km los que cubrirás antes de necesitar parar.

A cambio, eso sí, el RS iV es más poderoso, estéticamente más impactante, incluye algún equipamiento específico y su conducción tiene pequeños matices deportivos por un sobreprecio de 3.465 euros, cuantía muy razonable. A nuestro juicio, si el que de verdad te gusta es el RS iV, adelante con él. Es un SUV de buena calidad, de autonomía más que decente, rápido, vistoso, espacioso por dentro y con un suculento maletero.