El mercado español de turismos y todoterrenos está cambiando de forma acelerada, y marzo de 2025 es un nuevo ejemplo de hacia dónde se dirige el comprador. En total, se matricularon 116.725 unidades durante el mes, lo que supone un incremento del 23,2 % respecto al mismo mes del año pasado. Pero lo más llamativo no es el volumen total, sino quiénes lo protagonizan.
Los vehículos híbridos no enchufables (HEV) siguen demostrando su enorme capacidad de adaptación al mercado. Con 49.093 matriculaciones en marzo, representan cerca del 42 % del total del mes, con una subida del 44,7 % respecto al mismo periodo de 2024. Se consolidan como la primera opción entre quienes buscan eficiencia sin complicaciones, gracias a su etiqueta ECO y su facilidad de uso.
Por su parte, los eléctricos puros y de autonomía extendida (BEV + E-REV) también brillaron en marzo, alcanzando las 8.101 unidades, un 93 % más que en marzo de 2024. Aunque su cuota de mercado sigue siendo menor, este repunte deja claro que, poco a poco, el usuario va perdiendo el miedo a pasarse al eléctrico, sobre todo en flotas corporativas y renting.
Adiós al diésel, ¿y la gasolina?
La otra cara de la moneda sigue siendo para los combustibles tradicionales. La gasolina, que aún matriculó 38.466 unidades, cayó un 4,6 % respecto a marzo del año pasado. Aunque sigue siendo la segunda opción más popular, su retroceso es constante, y en términos porcentuales su dominio se desdibuja con rapidez frente a las motorizaciones alternativas.
El diésel, mientras tanto, continúa su descenso imparable, en gran parte por la escasa oferta. Apenas 6.155 unidades matriculadas en marzo —menos del 5,3 % del total del mes— suponen una caída del 27,5 % interanual. Solo unos años atrás, el gasóleo era la opción favorita en nuestro país, pero hoy sobrevive en nichos muy concretos, sobre todo profesionales.
Los hírbidos enchufables siguen creciendo, pero a otro ritmo
Los híbridos enchufables (PHEV) también cerraron un mes notable con 8.373 unidades y un crecimiento del 50,6 % respecto a marzo de 2024. No obstante, su ritmo sigue por detrás del de los eléctricos puros, probablemente debido a su mayor precio medio y a una percepción más ambigua por parte del usuario.
La buena noticia para este segmento es que mantienen la etiqueta CERO, lo que les permite circular sin restricciones y les otorga ventajas fiscales y de movilidad en muchas ciudades.
Combustibles alternativos
Una de las grandes sorpresas del mes fue el espectacular aumento de las matriculaciones de vehículos alimentados por GLP, GNC o GNL: con 6.537 unidades, crecieron un 195,9 % respecto a marzo del año pasado. Aunque siguen siendo minoritarios, su combinación de etiqueta ECO, precios competitivos y simplicidad mecánica les ha devuelto cierta relevancia en un mercado donde cada vez cuesta más destacar.
El hidrógeno, en cambio, sigue sin arrancar: ninguna unidad matriculada en marzo.
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