Dacia Striker contra los SUV más vendidos: Qashqai, Tucson, Sportage, MG ZS, León ST, Omoda 5…

El segmento SUV se come ya el 60 por ciento de las ventas del segmento C en Europa. Y no importa que pese, consuma, emita y cueste más que una berlina equivalente. A cambio el cliente compra moda, aparente robustez extra -en muchos casos solo protecciones plásticas-, altura, visibilidad de conductor y mayor sensación de seguridad y unas mínimas condiciones para afrontar caminos. Pues el nuevo Dacia Striker, sin ser un SUV puro, no renuncia a ninguno de estos valores aunque los tamiza en una carrocería no tan alta pero sin llegar a ser una berlina, y a cambio le da características de un station wagon como maletero gigante, versatilidad, diseño -no es fácil-, confort de conducción, mayor eficiencia y mejor consumo. Así sus 4,62 metros se combinan con 1,53 metros de altura, un maletero de 600 litros y un precio de partida por debajo de los 25.000 euros para la versión mild hybrid-G (GLP) de 140 CV y cambio manual -lo hay también automático-. Por encima un full hybrid automático de 155 CV y como combinación tope el híbrido total con 150 CV y 4×4.

Enemigo de cuidado para los SUV superventas ECO

El Dacia Striker se medirá de tú a tú con SUV tradicionales como el Nissan Qashqai, uno de los SUV más vendidos por su equilibrio general. El Nissan, sin embargo, es sensiblemente más compacto (en el entorno de los 4,4 m), lo que le favorece en ciudad, pero deja al Dacia la ventaja de más coche por fuera y, sobre todo, un argumento de carga que Dacia ha puesto en primera línea. Claro que esos 20 centímetros de carrocería de más se pueden notar en manejabilidad, aparcamiento… Y el Nissan se conduce desde más arriba, para los que quieran controlar o se sientan más seguros. Desde 28.450 para la variante microhíbrida, la más asequible con etiqueta ECO.

También se cruza en su camino con el otro gran superventas, el Hyundai Tucson, éste más grande que Qashqai y jugando en dimensiones más en territorio Striker -4,51 metros para el SUV coreano-. Además, el Hyundai destaca por una oferta híbrida muy variada y una percepción de calidad alta. Desde 38.000 euros para la primera variante de etiqueta ECO -Diesel 48V-. Pero el Striker le discute el terreno desde otra trinchera: aerodinámica más trabajada para carretera -menor consumo medio- y, una distancia económica importante respecto a las versiones equivalentes del modelo coreano, además de mayor maletero. Estos mismos argumentos los podemos aplicar al Kia Sportage, primo técnico y tecnológico del Hyundai. En el caso del Kia, su variante ECO más económica -full hybrid- arranca en 35.000 euros, eso sí, con 239 CV de potencia.

Los rivales auténticos en precio

Si miramos precio puro, encontraremos otra terna de rivales, pero un escalón por debajo en tamaño. Comenzamos por el MG ZS -mismo tamaño que un Qashqai-, un éxito de ventas por precio –desde 22.340 euros con etiqueta ECO-. Claro que aquí nos vamos a casi 200 CV de potencia y un maletero que casi parece ridículo frente al Dacia Strikker -358 litros frente a 600-. 1.000 euros más caro que el MG, el Ebro S400 pero 30 centímetros más corto aunque ofreciendo más potencia, 211 CV. Ya por encima en precio, otro producto de Chery, el Omoda 5 SHS de 4,44 metros, 224 CV y coqueteando con los 30.000 euros. Y ojo a tamaños de maletero en este bloque “chino”. Solo los 430 litros del Ebro se defienden mínimamente ante los 600 del Skoda.

Y no nos queremos olvidar de una opción casi residual en ventas pero que ahí está con un rival muy español: el Seat León Sportstourer. Por longitud está cerca del territorio Striker (familiar compacto largo por encima de 4,6 metros y con más de 600 litros de maletero), con comportamiento de turismo y una receta más de «asfalto». Desde 26.240 euros para la versión ECO. Y un poquito por encima en todo, el Skoda Octavia Combi -4,7 metros, desde 35.900 euros y 640 litros de maletero.