Dacia Striker: un «anti-SUV C” de gigantesco maletero y menos de 25.000 €. ¿Alguien da más por menos?

El Dacia Striker apunta al corazón del mercado para lograr su parte de tarta: más grande que los SUV superventas y mucho más barato que ellos. Así, este nuevo Striker aterriza como una alternativa poco habitual en el segmento C: 4,62 metros de largo, carrocería más baja que la de un SUV típico (1,53 m de altura mientras los SUV están por encima de 1,6 metros), hasta 600 litros de maletero y una gama electrificada multienergía que incluye desde GLP con microhibridación hasta un poco convencional híbrido 4×4. Toda su gama es etiqueta ECO. Con un precio de salida anunciado por debajo de 25.000 euros, su diana está clara: los grandes «top ventas» del mercado… y el comprador racional que hoy mira también a MG y otros fabricantes chinos buscando precio y metros cuadrados.

Territorio desconocido para Dacia pero receta ganadora

Dacia quiere crecer en el segmento C, el más vendido y más rentable que los inferiores. Y el Striker es su movimiento más ambicioso desde que la marca empezó a «subir de categoría» sin abandonar su receta: coche grande, práctico y con el coste de uso muy controlado. La clave es que el Striker no se vende como un SUV al uso, sino como un crossover que mezcla posición elevada y 19-20 cm de altura libre al suelo (19 cm en 4×2 y 20 cm en 4×4) con una silueta más afinada: 1,53 m de alto y un Cx de 0,29, cifra notable para un modelo con protecciones, barras de techo y estética campera.

Con 4,62 m de longitud, el Striker juega en una liga de tamaño superior a la de la mayoría de C-SUV superventas. Esto tiene dos consecuencias directas para el comprador español: por un lado, una presencia de coche «serio» para familia y viajes; por otro, una baza práctica difícil de ignorar: hasta 600 litros de maletero, con soluciones que normalmente no se ven en el precio de acceso. Dacia incorpora un cubreequipaje rígido plegable y un suelo de maletero de tres secciones (en Extreme y Journey) que permite compartimentar, crear doble fondo y elegir cara de moqueta o cara resistente para uso «sucio». También hay Easy Fold para abatir la segunda fila 60/40 desde el maletero, y en el acabado Journey una apertura manos libres diferente, Easy Trunk Opening, que abre el portón motorizado si detecta la llave y el usuario permanece cerca unos segundos.

El interior sigue la filosofía de mandos claros, pero sube el listón en tecnología «útil»: pantalla central de 10,1″ de serie y cuadro digital LightVision de 7″ con proyección por reflexión óptica. A ello suma el ecosistema YouClip para accesorios pensados para familias: desde un portabotellas a una red de almacenaje o una manta infantil transformable en alfombra de juego.

Gama mecánica completa y ECO

Pero más allá de la originalidad de la vida a bordo, donde el Striker se pone especialmente interesante frente a sus rivales es en la oferta mecánica. Habrá un mild hybrid-G 140 (1.2 turbo, 48 V) con bicarburación gasolina/GLP, una combinación muy atractiva por coste por kilómetro en España -carburante al 50% de precio frente a los convencionales- y con el plus de la Etiqueta ECO. En híbrido «clásico» llega el hybrid 155 (con motor 1.8 gasolina y sistema eléctrico, batería de 1,4 kWh) que promete arranque siempre en eléctrico, hasta un 80% del tiempo en modo EV en ciudad y CO₂ por debajo de 100 g/km. Y como guiño a quien sí quiere escapadas de verdad, aparece el híbrido 150 4×4, con eje trasero eléctrico, modos específicos (incluido Off-Road) y actuación del sistema hasta 140 km/h. Todas las opciones mecánicas, con etiqueta ECO.

El veredicto de Autofácil

Va a tener su hueco de mercado, seguro. Y lo va a tener por un precio cañón. Y lo va a tener por espacio, por calidades, por maletero, por diseño, por sensación de robustez. Pensaba que el acceso/salida sería más cómodo pero el pilar inferior muy ancho no lo facilita -ojo a cuando esté sucio-, e incluso la boca de acceso a las plazas traseras se nos hace estrecha. También el pilar A asociado a los retrovisores resta visibilidad al conductor en determinados ángulos y maniobras mirando a izquierda y derecha. Pero el conjunto entra por los ojos, por la practicidad… y por el bolsillo. Me pregunta la responsable mundial de Dacia, Katrin Adt, que si me gusta el coche. Le digo que me parece como un árbol de Navidad, lleno de adornos con gusto. Así es el estilo del Striker, con múltiples detalles de diseño, unos funcionales, otros ornamentales, pero todos con elegancia y en su justa medida. Súmale una postura de conducción cómoda para devorar kilómetros, unos materiales variados y combinados con gusto, un buen espacio para piernas traseras aunque no tanto en altura -aquí se nota la caída a partir del pilar B-… y tendrás como resultado final el Dacia que es el menos Dacia de todos los que conoces. «Y esto es solo el principio» nos sentencia Katrin Adt. Me autohago spoiler para una entrevista con la CEO mundial de Dacia donde te desvelaré en unos días más detalles de hacia dónde va esta marca en el futuro para seguir teniendo su hueco en los corazones de los conductores europeos.