Ebro pone a prueba sus híbridos en un viaje de 1.300 km: este fue su consumo real

Durante años se ha repetido que los híbridos no enchufables (mal llamados autorrecargables) muestran su mejor cara en ciudad, pero que en carretera pierden parte de su ventaja frente a otras mecánicas. Ebro ha querido poner a prueba esa idea con un desafío de largo recorrido en el que sus dos SUV híbridos, los s400 HEV y s700 HEV, viajaron de Madrid a Barcelona y regresaron al punto de partida para comprobar cuál era su consumo real.

El recorrido, que incluyó paradas en Fraga, Castelldefels, Ebro Factory y Calatayud, se planteó como un viaje normal por autopista, con tráfico variable, desniveles y cambios de ritmo. Según la marca, el objetivo no era batir un récord de consumo mediante una conducción extrema, sino reproducir las condiciones habituales de cualquier conductor que realiza un desplazamiento de larga distancia.

Al finalizar la prueba, el Ebro s400 HEV registró un consumo medio de 4,2 l/100 km, mientras que el Ebro s700 HEV firmó 4,3 l/100 km. Ambas cifras mejoran incluso los consumos medios homologados por la propia marca, situados en 5,3 y 5,7 l/100 km, respectivamente.

Ebro explica que estos resultados son posibles gracias a un sistema híbrido capaz de gestionar automáticamente el funcionamiento del motor de gasolina y del propulsor eléctrico. Dependiendo de las condiciones de circulación, el vehículo puede desplazarse en modo eléctrico, utilizar el motor térmico como generador, combinar ambos motores para impulsar el coche o recuperar energía durante las frenadas y las retenciones.

Y estos son los euros que te gastarás

El s400 HEV desarrolla una potencia conjunta de 211 CV gracias a un motor de gasolina 1.5 DHE y un propulsor eléctrico de 204 CV. Con 4,32 metros de longitud, un maletero de 430 litros y etiqueta ECO, está orientado a quienes buscan un SUV compacto para el uso diario sin renunciar a viajar.

Por encima se sitúa el s700 HEV, que alcanza los 224 CV mediante un sistema híbrido formado por un motor 1.5 TGDI DHE, dos motores eléctricos, transmisión DHT y una batería NCM de 1,83 kWh. La marca anuncia para este modelo una autonomía aproximada de 900 kilómetros.

Ebro también pone el foco en el coste del viaje. Según sus cálculos, recorrer los aproximadamente 640 kilómetros que separan Madrid de Barcelona supondría un gasto cercano a los 40 euros en combustible, tomando como referencia un precio de la gasolina de 1,5 euros por litro.

Para validar los resultados, el consumo se verificó mediante repostaje completo antes y después del recorrido, utilizando el mismo procedimiento en ambos casos. Además, la prueba establecía tiempos máximos de llegada y cambios obligatorios de conductor para evitar que la búsqueda del menor consumo modificara el ritmo normal del viaje.

Con este desafío, la marca defiende que sus híbridos no enchufables también pueden ofrecer una elevada eficiencia fuera de la ciudad, combinando bajos consumos, gran autonomía y la ventaja de no depender de la infraestructura de recarga durante los desplazamientos largos.