Nuevo presidente de ANFAC. Retos para salvar nuestra industria automovilística

Para ANFAC, para su nuevo presidente y para el saliente, en estos momento el reto se sitúa en tres palabras que suenan bien en cualquier foro —competitividad, electrificación y colaboración público-privada—, pero que en 2026 se han convertido en una carrera contra el reloj. Haupt hereda el Plan España Auto 2030, la hoja de ruta impulsada por ANFAC junto al Gobierno, al Ministerio de Industria y al conjunto del ecosistema, con 25 medidas agrupadas en industria, mercado e innovación. En teoría, el mapa está dibujado; el problema, como ya se admite, es el paso siguiente: ejecutarlo.

Misma tarta, más comensales…

Porque, mientras se habla de transformación, el mercado doméstico sigue sin despegar del todo. Y se necesita un mercado fuerte para base de una industria fuerte. La «tarta» apenas crece: +5,8% interanual, pero todavía un 13% por debajo de los niveles prepandemia. En los cinco primeros meses, el déficit frente a 2019 se cifra en 71.000 matriculaciones. Y en ese contexto de demanda tibia, el ruido competitivo no deja de subir: las marcas chinas -y el correspondiente made in China- ganan presencia a un ritmo que ya no es anecdótico. Y esta presencia ya no es solo comercial, se anuncian y se empiezan a ejecutar planes industriales para que la importación se sustituya por el made in Spainl

La industria, mientras tanto, juega con márgenes estrechos y decisiones duras. Cruzando cifras pre-Covid, Josep María Recasens, en la rueda de prensa de “entrega de cartera” a Makus Haupt, vuelve a deslizar una idea incómoda: sobraría una planta en España y hasta diez en Europa. Y el horizonte europeo apunta a un 2030 de 12 millones de ventas, con la mitad electrificadas y una cuota china continental que podría rondar el 20% en el continente (hasta 25% en España). La pregunta de fondo es brutal: ¿seguirá el automóvil sosteniendo el peso económico y de empleo que hoy representa? Eso es lo que quiere el sector, eso es lo que quiere ANFAC en boca de su nuevo presidente. El camino está trazado, cierto, pero no hay más que ver el retraso en la implementación del Plan Auto+ para entender que el camino no va a ser fácil.

Markus Haupt, alemán con ascendencia española y una trayectoria de más de dos décadas en el Grupo Volkswagen, llega con un mensaje claro: «Es hora de pasar de los planes a la acción». Traducido: menos anuncios, más BOE; menos promesas, más incentivos ágiles; menos debate estéril, más «Made in Europe» realista y competitivo. Incluso con lastres internos —como el absentismo en planta, que preocupa con ese 12 por ciento y creciendo, en palabras de Recasens—, el sector aún tiene una baza: capacidad industrial, proveedores y una posición histórica como segundo fabricante europeo. Pero para convertir esa ventaja en futuro, el nuevo presidente de ANFAC necesitará algo más que consenso, necesita que se pase del plan a la acción.