Prueba del SUV eléctrico urbano de moda. Kia EV2, el mejor equilibrio de precio, espacio y equipamiento.

A la espera de nuestra habitual prueba a fondo audiovisual realizada por nuestro gurú en materia de electrificación y prueba de producto, Álvaro Sauras, te ofrecemos una entrega de sensaciones y opiniones del resto del equipo de Autofácil. El vídeo donde profundizaremos aún más en cómo va el Kia EV2, muy  pronto en nuestro canal de youtube. Es éste SUV urbano un modelo que viene a revolucionar un subsegmento que va a vivir una convulsión con la llegada de nuevos «players». El primero que agita el avispero, Kia. Te lo contamos…

Test Kia EV2 en un vistazo

Sensación de coche grande en formato pequeño: confort, aislamiento acústico y calidad percibida por encima de la media.

Practicidad de verdad: buen espacio atrás para su tamaño y soluciones inteligentes.

Tecnología bien aterrizada: triple pantalla, mandos físicos útiles y carga con opciones interesantes y funciones V2L/V2G según versión/paquete.

No todo es perfecto: trasera con estética que va en gustos y ópticas bajas y expuestas; maletero correcto, no líder.

Kia EV2, el eléctrico urbano que te convence a los cinco minutos

Hay coches que intentas entender con la ficha técnica y coches que te ganan con la primera maniobra. El Kia EV2 es de los segundos. Sales del aparcamiento, te metes en el tráfico, enlazas dos rotondas, atraviesas un par de calles estrechas… Y ya lo tienes: esto está pensado para ciudades, cuanto más ratoneras mejor, y se nota. No por una cifra concreta, sino por el conjunto: suavidad de respuesta, silencio a bordo, facilidad de conducción y una sensación de coche «bien hecho» que, en el segmento de los eléctricos pequeños, no siempre es lo normal, al menos hasta la fecha.

Nuestra prueba es con la versión que más sentido tiene como puerta de entrada a la gama: motor de 147 CV (108 kW) y batería de 42,2 kWh. El EV2 llega a un mercado en plena pelea —Renault 4 E-Tech, Jeep Avenger, Peugeot E-2008, Ford Puma Gen-E y, en breve, Skoda Epiq y Volkswagen ID. Cross— y su argumento es muy Kia: no intenta ser el más radical, intenta ser el más completo y equilibrado en el día a día.

A nivel de diseño, el EV2 es fácil de leer: parece un EV3/EV5 a escala, con el frontal más logrado y esa firma lumínica que lo delata al instante. En persona, el tamaño (4,06 m) le sienta especialmente bien: proporciones urbanas, presencia de SUV y una estética moderna sin necesidad de exagerar. La estética es algo muy personal y aquí nos permitimos una crítica: discutimos la trasera por la combinación de mucha superficie de chapa y unos pilotos colocados muy abajo, muy expuestos, que visualmente cargan el conjunto. Contraste con un coche que entra mucho mejor al ojo por delante y de costado.

Kia EV2, marcando diferencias en vida a bordo

Donde el EV2 comienza a marcar diferencias frente a rivales es en el interior. No porque invente nada, sino porque todo tiene lógica. La franja con tres pantallas (instrumentación, multimedia y la pantalla intermedia para funciones) da sensación de coche grande, pero lo importante es que Kia acompaña esa digitalización con lo que muchos han ido perdiendo: accesos directos y mandos físicos útiles, especialmente para climatización. En marcha se agradece, y en ciudad es diferencia entre «manejar» y «pelear».

La calidad percibida está por encima de lo que uno espera al escuchar «SUV eléctrico urbano»: hay plásticos duros, sí, pero bien ajustados, con zonas textiles y un ambiente que no transmite recorte de costes. Y luego está la parte que de verdad importa para un coche así: habitabilidad. Con 4,06 m lo normal sería asumir que «va justito». El EV2 no. Delante se va holgado y detrás hay un espacio realmente utilizable, especialmente por altura. El maletero es correcto y aprovechable por formas, pero no es referencia frente a rivales que apuestan por más litros puros. La buena noticia es que el EV2 compensa con un habitáculo muy bien aprovechado, muchos huecos y una vida a bordo muy «pensada».

¿Cómo va el Kia EV2?

Y llega lo que más te interesa en una prueba: cómo va. Con sus 147 CV, el EV2 no pretende darte el latigazo típico de algunos eléctricos; te da algo más útil: respuesta inmediata pero progresiva, muy dosificable, ideal para tráfico real. En ciudad se siente ágil por facilidad, no por nerviosismo: acelera con decisión, pero sin brusquedades, y permite moverte con soltura sin estar corrigiendo constantemente. En vías más rápidas, mantiene el tipo con una solvencia que sorprende en un coche de este tamaño: no vas «en tensión», vas cómodo y con sensación de aplomo.

La dirección tampoco juega a ser deportiva: es precisa, coherente y fácil, aunque no destaque por comunicación. En carreteras secundarias queda claro su enfoque: confort. A ritmo normal, el coche va muy bien, con buen control de carrocería y una pisada segura. Ya si quieres correr, busca en otro lugar: el EV2 no está diseñado para ir de tramo de rallyes; está diseñado para que el 95% de tus kilómetros sean agradables. Y lo consigue.

Hay un punto en el que el EV2 juega por encima de su clase: la insonorización. En un B-SUV eléctrico, el ruido de rodadura suele ser el peaje. Aquí, Kia ha puesto el foco y se nota. El habitáculo es muy silencioso y eso cambia la percepción del coche por completo: parece más caro, más sólido, más «hecho». En autopista, de hecho, sorprende lo maduro que se siente: estable, cómodo y con ese refinamiento que no esperas de un urbano.

La frenada regenerativa es otro de sus aciertos. No solo por tenerla, sino por cómo está calibrada. El EV2 permite ajustar varios niveles de regeneración con levas, y lo hace con una entrega elegante: puedes ir desde el modo a vela hasta una retención fuerte que facilita una conducción casi one pedal en ciudad, reduciendo uso del freno y fatiga. El pedal de freno convencional mantiene un tacto predecible, sin sustos, algo que en algunos eléctricos pequeños sigue siendo asignatura pendiente.

En consumo, el EV2 también trae buenas noticias. Más allá del dato homologado, lo relevante es que en uso real hemos visto cifras por debajo de lo declarado, con medias en el entorno de 14,8 kWh/100 km en recorridos mixtos. Esto encaja con su carácter: un coche que pide suavidad y, si se la das, te devuelve eficiencia. Con 42,2 kWh de batería, esa eficiencia es precisamente lo que permite vivir sin la sensación de estar «esclavizado» al enchufe.

Y aquí, para España, hay un añadido que merece ser subrayado: el EV2 llega con bomba de calor. ¿Qué significa en la práctica? Que en invierno, cuando la calefacción en un eléctrico puede disparar consumos, la bomba de calor ayuda a calentar gastando menos energía, mejorando la autonomía real y haciendo el coche más consistente en trayectos diarios y temperaturas bajas. En un eléctrico compacto, esto no es un extra anecdótico: es una mejora tangible.

El veredicto de autofácil

Con todo lo expuesto hasta aquí, el veredicto es fácil de firmar. El Kia EV2 con motor de 147 CV y batería de 42,2 kWh no es el eléctrico urbano más emocionante, ni lo pretende. Es algo mejor: un coche muy redondo, con un interior convincente, un refinamiento acústico raro en la categoría, consumo real competitivo y una conducción agradable y placentera. En el nuevo tablero de los B-SUV eléctricos, el EV2 no solo compite: se coloca como referencia por equilibrio. Ganas de enfrentarlo a los cocos que vienen desde Cupra y Volkswagen.