Volkswagen ha reconocido que, entre 2009 y 2015 manipuló 11 millones de motores diésel para poder eludir la normativa anticontaminante en Estados Unidos… desatando un escándalo que le podría costar su posición como primer fabricante mundial de vehículos. Pero, ¿qué ha pasado exactamente?
1.- El escándalo se descubre accidentalmente
El Consejo Internacional para el Transporte Limpio (ICCT) de Estados encargó un estudio a la Universidad de Virginia Occidental para comprobar si los vehículos diésel vendidos en Estados Unidos contaminaban menos que los de otros mercados; debido a las mayores exigencias de las normativas anticontaminantes.
Sin embargo, las pruebas a un Volkswagen Jetta de 2012 y un Volkswagen Passat de 2013 sorprendieron notablemente: los dos modelos emitían mucho más óxido de nitrógeno del que permitía la ley, mientras que otros modelos como el BMW X5 sometido al mismo test cumplía con los límites legales.
2.- ¿A qué coches afecta?
2.- ¿A qué coches afecta?Lo cierto es que hay casi 482.000 automóviles afectados en Estados Unidos, entre los que se encuentran el Audi A3 TDI, y los Volkswagen Beetle,Golf, Jetta y Jetta SportWagen– con motor diésel de 4 cilindros EA 189 . Por otro lado, este no es el primer encontronazo del fabricante alemán con la EPA, ya que tuvo pagar una sanción de 975.000 euros por sensores de oxígeno defectuosos en junio de 2005. En el resto del mundo, se calcula que hay circulando 11 millones de coches con motores diésel afectados.
3.- La trampa: una cuestión de software
Los Volkswagen con motor TDI diésel de cuatro cilindros incorporan un software capaz de detectar que están siendo sometidos a un test de homologación de consumos y emisiones; y modificar la electrónica del motor para que las emisiones de óxidos de nitrógeno resulten muy inferiores a las reales. Una vez terminado el test, el coche volvía al modo normal en el que emitía 40 veces más de lo permitido. La sanción que podría imponer las autoridades estadounidenses por esta práctica podría superar los 18.000 millones de dólares -equivalentes a más de 16.100 millones de euros-.
4.- Volkswagen se desploma un 35% bolsa
Tras conocerse el escándalo, Volkswagen cae en bolsa un 35% en tan sólo dos días… equivalente a 26.000 millones de euros. Finalmente, el viernes 23 tras la dimisión de Martin Winterkorn consigue frenar la sangría en bolsa y recupera un 3,5% de su valor en la bolsa alemana.
5.- La marca admite el error y se disculpa
El máximo responsable de Volkswagen en Estados Unidos, Michael Horn, admitía haberla «cagado por completo con la EPA». Horn continuó su exposición alegando que tenían que «arreglar los coches para evitar que esto vuelva a suceder y hacerlo bien. Este tipo de comportamiento va totalmente en contra de nuestros valores y pagaremos lo que tengamos que pagar.
6.- Winterkorn se aferra al cargo y dimite 24 horas después
6.- Winterkorn se aferra al cargo y dimite 24 horas despuésEl pasado martes, el presidente ejecutivo del Grupo Volkswagen, Martin Winterkorn, se disculpó y subrayó la voluntad de investigar el escándalo€ pero no su intención de dejar el cargo. Tan sólo 24 horas después, el miércoles día 23, presenta su dimisión y asegura no saber nada del trucaje de las emisiones.
7.- La marca comienza a trabajar para solucionar el problema
«Volkswagen está trabajando a toda velocidad para aclarar las irregularidades en relación con un software particular utilizado en motores diésel. Los nuevos vehículos del Grupo VAG con motores de la Euro 6 diésel disponibles en la actualidad en la Unión Europea cumplen los requisitos legales y las normas ambientales.
8.- ¿Cuál será la sanción para Volkswagen?
8.- ¿Cuál será la sanción para Volkswagen?Para empezar, la compañía ha dejado temporalmente de vender automóviles con motor diésel tanto nuevos como usados. Por otro lado, no es el primer escándalo automovilístico en Estados Unidos, de modo que se estima que las autoridades podrían sancionar a la marca con una multa de 37.500 dólares por cada coche vendido; lo que en total elevaría la multa hasta los 18.000 millones de dólares.
9.- ¿Qué pasa con los conductores afectados?
Según ha confirmado la marca, este software no tiene ninguna consecuencia negativa para los vehículos en el día a día -salvo su elevado nivel de emisiones-; de modo, que los afectados podrían seguir utilizándolos con total normalidad. En cualquier caso, la marca llamará a revisión a los vehículos afectados para solucionar el problema –aún no ha confirmado cómo va a hacerlo-.
10.- ¿Qué pasa en Europa?¿Y en España?
10.- ¿Qué pasa en Europa?¿Y en España?Países como Francia o Alemania, o Reino Unido han comenzado a vigilar más de cerca las emisiones contaminantes de los vehículos para cerciorarse de que se cumple con la normativa anticontaminante Euro 6.
Por otro lado, España Volkswagen se ha pronunciado prometiendo «asumir toda la responsabilidad y los costes derivados de las medidas que se deban aplicar» y ha pedido perdón por haber abusado de la confianza de sus consumidores. Por ahora, el fabricante alemán asegura desconocer qué coches están afectados por los motores fraudulentos, aunque están bajo sospecha cerca de 50 modelos de Volkswagen, Seat, Skoda, y Audi con motores 1.6 TDI y 2.0 TDI diésel. Por otro lado la marca ha señalado que «todos los vehículos afectados son absolutamente seguros y aptos para la circulación. Las irregularidades detectadas están relacionadas exclusivamente con las emisiones contaminantes».
Y recuerda: en el número 181 de la edición impresa de Autofácil, que ya puedes encontrar en tu punto de venta habitual, encontrarás un completo reportaje de 12 páginas titulado Qué pasa con Volkswagen en el que contamos todo sobre el caso de Volkswagen y las emisiones y respondemos a todas tus preguntas: ¿en qué consiste la trampa?, ¿está tu coche entre los afectados?, ¿puedes reclamar?…
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