Prueba Volkswagen T-Roc R, el Golf R de los SUV

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El enésimo beneficiario en el Grupo Volkswagen del paquete compuesto por el motor 2.0 TSI en su versión de 300 CV, la transmisión DSG y la tracción total conectable de tipo Haldex, es el T-Roc R. Y, a tenor de que la marca nos ha traido a probarlo a las tan fascinantes como exigentes carreteras del Col de Vence –Niza, Francia–, un lugar en el que las virtudes brillan pero los defectos resaltan, parece convencida de que nos va a convencer, valga la redundancia. Siempre lo he dicho: dotar a un SUV de una imagen deportiva es fácil, pero que esa deportividad se traslade a su conducción, es complicadísimo.

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Y casi ninguno lo ha logrado, pero bien es cierto que el primero que se me viene a la cabeza entre los que sí, comparte casi todo con el T-Roc R: el Cupra Ateca. Además, el T-Roc R tiene buenísima pinta, aunque también es verdad que tenerla en parado no implica que se vayan a confirmar esas buenas sensaciones una vez pruebas el coche, tal y como la mayoría de SUV ‘deportivos’ nos han demostrado.

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Por fuera se distingue por los paragolpes, la parrilla, el difusor trasero, el alerón, las llantas de 18″ o la cuádruple salida de escape. Además, la unidad que voy a probar va pintada en el color Lapiz Blue tan arraigado ya a los Volkswagen más deportivos. Dentro, me encuentro con un volante achatado por debajo, unos asientos deportivos tapizados en tela y Alcantara que proporcionan buena postura y sujeción, y poco más.

Vamos con lo importante. Pulso el botón de arranque y me dirijo hacia Col de Vence. Por fortuna, conozco esta zona, así que desde el primer momento activo el nuevo programa de conducción Race, que pone todo en máxima tensión. Lo primero que me llama la atención es el sonido del escape. Fantástico, soberbio, formidable. Ruge con vehemencia en fases de aceleración y expele numerosos y ruidosos petardeos en retención. Lo malo es que este escape, obra del especialista Akrapovic, no es de serie y es demasiado caro, pues supone casi un 10% de lo que cuesta el coche: 4.070 euros.

El motor presenta el mismo carácter que en el Audi SQ2, Cupra Ateca, Seat León Cupra, VW Golf R… Hay poco retraso en la respuesta del acelerador y exhibe una vigorosa respuesta por encima de 2.000 rpm que culmina con una pizca más de impetuosidad entre 5.000 y 6.500 rpm. Tu sensación de que corre mucho se confirma cuando miras el velocímetro del cuadro de mandos virtual, no en vano no necesita ni cinco segundos para pasar de 0 a 100 km/h, gracias en parte a la rápida caja DSG, pues es precisamente en conducción deportiva cuando se muestra más hábil y precisa.

En su modo más duro, la suspensión adaptativa opcional –875 euros– está a la altura de lo que esperaba. En la rueda de prensa previa a esta prueba, noté que los expertos de VW, entre los que se encuentra el experimentado motorsport manager Jost Capito, hacían contínuas referencias al Volkswagen Golf R, como intentado establecer muchas conexiones entre ambos modelos. Y lo cierto es que en pocos kilómetros las encuentras.

El T-Roc R es ágil, dinámico y se siente un poco más vivo que el Audi SQ2 y que el Cupra Ateca, que ya son buenos en ese aspecto. Hay poco balanceo en la carrocería en las curvas de mayor apoyo, la dirección es precisa y directa, los frenos suministran potencia y confianza y, en definitiva, el Volkswagen T-Roc R acaba casi sorteando su naturaleza SUV.

El software específico que Volkswagen ha diseñado para el sistema de tracción total 4Motion no hace sino acrecentar todas esas sensaciones, con una motricidad inapelable. Está programado para reducir el subviraje a base de dotar al eje trasero de mayor y más pronta actividad, y eso en la práctica se traduce en una superior agilidad en curva, diversión y velocidad. También es grande la confianza que proporciona, pues se trata de un coche muy sencillo de controlar cerca de sus límites.

En el apartado dinámico, el resultado es, francamente, muy bueno. Digno del sobresaliente, nota final que obtendría si no fuese algo caro –47.050 euros, escape Akrapovic aparte– y si pudiésemos perdonar que, por dentro, no deja de ser tan sencillo como cualquier otro T-Roc, plásticos duros incluidos. Pero VW ha conseguido que el T-Roc R se acerque al Golf R incluso aún más que Seat haciendo lo propio con el Cupra Ateca y el León Cupra. Todo el tacto del coche resulta muy cercano al que puedes encontrar en el Golf R, y eso es una absoluta victoria.

Tecno

Las medidas que ha tomado Volkswagen para que el T-Roc R sea un deportivo de verdad, y no sólo en apariencia, son sustanciales. La más manifiesta es el software específico que recibe la tracción total 4Motion en aras de que el eje trasero tenga más impacto en la conducción. Además, se ha recalibrado la dirección y la suspensión adaptativa –que se paga aparte: 875 euros–, se han instalado los frenos R-Performance con núcleo de aluminio –que son opcionales en el Golf R, pero de serie en el T-Roc R–, y se ha diseñado un modo de conducción Race que se añade a los habituales.

Versión probada: Volkswagen T-Roc R 300 CV

Motor	4 cilindros, turbo, 1.984 cc, 4 válvulas por cilindro
Potencia	300 CV de 5.300 a 6.500 rpm
Par	400 Nm de 2.000 a 5.200 rpm
Largo / ancho / alto	4,23 m / 1,81 m / 1,57 m
Velocidad máxima	250 km/h
0-100 km/h	4,8 segundos
Consumo mixto	8,5 l/100 km
Emisiones CO2	192 g/km
Maletero	392 litros
Peso	1.500 kg
Cambio	Automático, 7 velocidades
Tracción	Total