El nuevo anuario de ANFAC dibuja la foto de un sector que sigue siendo columna vertebral de la economía española, pero que está pagando el coste de transformarse a gran velocidad en plena transición tecnológica europea. La lectura más relevante del ejercicio 2025 está en los indicadores estructurales: inversión, competitividad industrial, aportación fiscal y papel exterior. En 2025, los fabricantes redoblaron su apuesta por adaptar plantas a la electrificación y atraer proyectos industriales, a pesar de un entorno que ANFAC define como exigente: demanda europea débil, transición «impuesta» en plazos y un tablero geoestratégico que aprieta los márgenes.
Se factura más, se gana menos
Ese estrechamiento se ve con nitidez en el contraste entre ventas y rentabilidad empresarial: la facturación de las compañías asociadas creció un 3,8%, hasta 80.315 millones de euros, pero el beneficio cayó con fuerza -853 millones, -56,3%-. ANFAC atribuye este golpe a menor producción, reestructuraciones y aumento de costes de fabricación. En otras palabras: España atrae inversión industrial, pero mantener la rentabilidad en la carrera eléctrica es cada vez más complejo.
Si hay un dato que muestra el peso real del automóvil más allá del concesionario es la fiscalidad. En 2025, la automoción aportó a las arcas públicas 41.995 millones de euros (+4%), una cifra que retrata su condición de gran vaca lechera nacional.
La foto económica se completa con el comercio exterior: el automóvil volvió a ser uno de los productos con mayor contribución positiva a la balanza comercial, con un saldo de 10.190 millones de euros, impulsado por la exportación. En un país donde el sector representa el 18% de las exportaciones y su contribución al PIB se acerca al 11%, esta cifra tiene lectura macro: la automoción funciona como amortiguador exterior y como motor industrial.
En empleo, el sector mantuvo 53.943 puestos directos en plantas de fabricación. Pero ANFAC introduce un foco poco habitual en titulares: el absentismo laboral, que supera el 9% y se ha incrementado más de un 50% desde 2018, un factor que —según la asociación— erosiona competitividad y atractivo inversor tanto como la energía cara o la falta de incentivos estables.
Por ello, ANFAC vuelve a reclamar la publicación del Plan Auto+ y acelerar el Plan España Auto 2030, con prioridades que van más allá del vehículo: energía limpia y barata, I+D+i, flexibilidad laboral, cadena de valor de baterías y aprovechamiento de recursos minerales. España, segundo fabricante europeo y noveno mundial, se juega en estos momentos algo más que matriculaciones: su posición industrial en la nueva movilidad.
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