Tank 300 y GWM H7: los dos coches con los que GWM enseña músculo tras el ORA 5

Un SUV compacto y sensato como el ORA 5 es una buena forma de entrar en un mercado, pero no es lo que hace que te fijes en una marca. Eso lo consiguen los coches con carácter, y GWM tiene dos esperando turno. En la presentación de Madrid, junto al ORA 5, había otras dos unidades que se llevaban las miradas y los móviles: el GWM H7 y el Tank 300, dos modelos de segmentos superiores (en tamaño y en prestaciones) que la marca traerá a España en otoño de 2026, previsiblemente entre octubre y noviembre. Los pudimos ver de cerca, en estático, y anticipan una ofensiva bastante más ambiciosa que la de un simple compacto.

El GWM H7: un grandullón con cara de todoterreno

El primero es un SUV grande (mide unos 4,80 metros) con estética cuadrada y aire aventurero, a medio camino entre un Land Rover Defender y un todoterreno clásico. Ojo a un detalle simpático: la unidad de exposición lucía «HAVAL» en la parrilla, la marca de SUV del grupo, aunque en España se venderá como GWM H7 (el coche llevaba pegado un rótulo de «test car, listo para Europa»). No es un todoterreno puro, sino un SUV de vocación campera, con más pose robusta que capacidad extrema.

Lo interesante está debajo del capó. El H7 se ofrecerá con varias mecánicas (gasolina, híbrido y, sobre todo, híbrido enchufable), y es aquí donde GWM saca su artillería tecnológica: el sistema Hi4 (una transmisión híbrida de tracción total inteligente que reparte la fuerza entre ejes combinando gasolina y motores eléctricos) que la marca presume de haber desarrollado en casa. En su versión enchufable, el H7 promete cifras de coche mucho más caro (hasta 435 CV y del orden de 120 kilómetros de autonomía eléctrica), lo que le permite moverse a diario en modo cero emisiones de escape y no depender del enchufe para un viaje largo. La prensa apunta a que podría quedar por debajo de los 35.000 euros, aunque el precio español oficial está sin confirmar.

El Tank 300: el 4×4 de verdad

Si el H7 juega a parecer todoterreno, el Tank 300 lo es. Su estética retro (redondeada, con faros circulares y rueda de repuesto colgada atrás) mira de frente al Ford Bronco y al Mercedes Clase G en pequeñito, y por dentro mantiene el tono: salpicadero robusto con aireadores redondos y aire de aventura, tal como pudimos ver en la unidad expuesta. Es el coche más especial de esta primera hornada, el que de verdad puede llevarte donde el asfalto se acaba.

Aquí toca una advertencia importante: la unidad que GWM enseñó en Madrid no es la que se venderá en España (la propia ficha del evento lo avisaba). Con esa cautela por delante, lo expuesto era un PHEV (híbrido enchufable) con tracción total 4×4 y 408 CV combinados, capaz de remolcar 2.500 kilos, con 4,76 metros de largo y unos ángulos de ataque y salida (32 y 33 grados; cuanto mayores, más pendiente puede encarar sin rozar) de todoterreno serio. La batería de esa unidad daba unos 95 km eléctricos, pero varios medios apuntan a que la versión española estrenará una mecánica enchufable más capaz, así que conviene tomar estas cifras como provisionales hasta la ficha definitiva.

¿Cuándo llegan y qué significan?

El calendario que GWM compartió sin compromiso y a grandes rasgos durante la presentación sitúa a ambos en el mercado español en otoño, entre octubre y noviembre, con precios todavía por cerrar.

Y no se quedan ahí. Durante el acto (más una puesta de largo social que un lanzamiento comercial al uso) la marca dejó ver otros modelos de su catálogo global que apuntan a desembarcar más adelante: el Wey G9, un monovolumen premium enorme de siete plazas (tan aparatoso como llamativo), y la pick-up Poer P500, entre otros. Conviene destacar cómo lo planteó GWM, porque tiene mérito: los enseñó como intenciones, no como promesas. Es muy, muy probable que acaben llegando, pero la marca fue clara y sensata y no dio ni una sola garantía sobre cuándo ni cómo, en lugar de anunciar fechas que luego no pueda cumplir.

Ese tono dice mucho de la estrategia. Mientras el ORA 5 pelea por volumen en el segmento más concurrido, el H7 y el Tank 300 apuntan justo a donde muchas marcas generalistas europeas han dejado hueco o se han encarecido: el SUV grande con etiqueta enchufable y el todoterreno de verdad, dos terrenos donde la oferta asequible escasea. Es una jugada inteligente, con la misma incógnita de fondo que cualquier marca recién llegada: habrá que ver el producto rodando, los precios definitivos y la posventa. De momento, GWM ha enseñado que su desembarco en España no se agota en el ORA 5: detrás vienen coches con carácter para que nadie la confunda con una marca de un solo modelo.