Renault intenta rescatar el espíritu del Twingo original —aquel utilitario simpático, modular y sin complejos— y lo traduce al lenguaje eléctrico con una receta muy actual: tamaño contenido (3,79 m), batería pequeña (27,5 kWh), consumo bajo (12,2 kWh/100 km) y un precio desde 19.500 euros (sin ayudas).
El biplaza eléctrico LIUX Big supera los ensayos de homologación europeos con una eficiencia inédita en su categoría. Con solo 15 kWh de batería logra 215 km de alcance y anticipa más de 270 km en su versión de mayor capacidad, gracias a una arquitectura ultraligera basada en fibra de lino.
Renault Group cierra la etapa de la Renaulution de Luca de Meo arrancando su nuevo plan futuREady hasta 2030 y fijando una ofensiva con 36 nuevos modelos globalmente hasta 2030. 22 de estos lanzamientos, los recibiremos en Europa.
En la carrera por electrificar el coche, Europa ha apostado casi todo a la batería pura (BEV). Pero mientras los puntos de carga crecen a ritmos desiguales y el precio de las baterías sigue marcando el coste final, China está popularizando una alternativa pragmática: los EREV (Extended-Range Electric Vehicles), eléctricos de autonomía extendida.
Volvo anuncia su nuevo EX30 150 CV asociado a una batería de 51 kWh. Todavía no le ha puesto precio, pero debería estar en el entorno de los 34.000 euros -si le sumamos todo tipo de ayudas entre 27.500 y 28.000 euros-.
Nissan Motor Co. ha registrado una patente ante la Oficina de Patentes de Japón que propone un sistema de baterías móviles capaces de desplazarse físicamente dentro del chasis para modificar el comportamiento dinámico del vehículo en tiempo real. ¿Te lo imaginas en futuros Qashqai, Leaf o incluso GT-R electrificados?
La firma de los cuatro aros acelera su reinvención con tres modelos estratégicos que adoptan como nuevo frontal lo esbozado en el Concept C: un A4 e-tron sobre SSP, un TT eléctrico de motor trasero y un 4×4 radical para desafiar a Defender y Clase G.
Nissan debería presentar en los próximos doce meses un ciudadano 100% eléctrico basado en el Renault Twingo E-Tech, con guiños estéticos a los icónicos Pike y producción europea para esquivar aranceles.
Dacia quiere redefinir el coche eléctrico asequible. Previsto para 2027, el Hipster podría producirse en China en las mismas líneas del Spring, una decisión industrial que te puede sorprender ahora que hablamos de proteccionismo europeo.
Hyundai y Kia preparan dos modelos hermanos —todavía envueltos en rumores, prototipos y mensajes calculados— para atacar el territorio del ciudadano eléctrico en torno a 2028: el hipotético Hyundai Ioniq 1 y el futuro Kia EV1.
