La ofensiva de GAC en España ha arrancado con los eléctricos AION V y AION UT, pero la marca china prepara una segunda oleada de producto para después del verano con tres modelos clave: el SUV de gasolina GS4, el monovolumen híbrido enchufable E9 y el nuevo SUV S7 Ultra PHEV. Gama que se va completando camino de ocho modelos en 2028.
El ‘súper Audi A6’ de la actual gama es híbrido enchufable, tiene 367 CV de potencia y cuenta con una batería de 25,9 kWh. ¿Cómo funciona?
La marca alemana considera que el potencial de los PHEV solo se aprovecha cuando se utilizan de forma habitual en modo eléctrico, una cuestión que preocupa cada vez más a fabricantes y reguladores
Parecen haberse dado cuenta de que sólo con eléctricos no iban a subsistir. Lotus recula y tendrá un híbrido enchufable en su gama Eletre.
La nueva generación del Audi RS 5 se convierte en el primer Audi RS híbrido enchufable. Y tiene un aspecto y unos números… que telita.
Descubre cómo un PHEV combina la autonomía de un motor tradicional con la conducción eléctrica, sus beneficios fiscales, la etiqueta CERO y por qué es la transición ideal hacia la movilidad 100% eléctrica.
El Ebro S900 corona de momento la gama Ebro. Y lo hace con un precio cañón de menos de 40.000 euros con todo tipo de ayudas de la marca e institucionales.
Hablar de un nuevo modelo es lo habitual. De modo que aquí nos focalizaremos en la parte técnica del Ebro s900 híbrido enchufable.
La respuesta corta es no. Nunca perderás la pegatina Cero que tiene tu coche ya matriculado. Lo que puede cambiar son las ventajas asociadas a esa etiqueta en función de las decisiones de cada ayuntamiento o administración.
Casi 200 km de autonomía eléctrica ya es ‘too much’. Una solución por encima de lo necesario para casi cualquiera. Este es el nuevo Volvo XC70.
