En la historia del automóvil hay nombres que nacen para durar. Luce, «luz» en italiano, fue uno de ellos mucho antes de que sonara en los pasillos de Maranello. En 1966, Mazda lo utilizó para su nueva berlina insignia con una ambición clara: demostrar que Japón podía jugar en la liga del refinamiento, no sólo en la de la eficiencia.
Hablar de una moto con motor V8 en 2026 suena, directamente, a herejía. En plena era de la electrificación, de los motores cada vez más compactos y de la eficiencia como dogma, que un consorcio automovilístico como Great Wall Motors (GWM) se asome al mundo de las dos ruedas con una gran turismo descomunal —la SOUO 2000— tiene algo de provocación y mucho de declaración de intenciones: «sí, podemos… y además queremos».
Volkswagen vuelve a pronunciar una palabra con mucho peso emocional: Polo. Pero ahora la acompaña de dos letras que lo cambian todo: ID. En nuestro primer contacto estático, el ID. Polo no busca epatar; pretende algo más difícil: reconciliar a la marca con quienes se sintieron extraños dentro de los primeros ID.
Ferrari está siendo castigada por una decepción estética con el nuevo Luce. Y no solo a nivel de opiniones. Al día siguiente de la presentación del Ferrari Luce, las acciones de Ferrari cayeron casi un 8% en la bolsa de Milán. Pedimos opinión a un experto en Diseño, un creador de coches desde hace casi dos décadas. Que hablen los que saben… Que hable Arturo Peralta.
El Kia K4 aterriza en uno de los pocos segmentos tradicionales que todavía resisten en el mercado español. Y lo hace en un escenario donde el Toyota Corolla domina claramente las ventas, y donde el Seat León mantiene su fortaleza histórica demostrando que aún existe demanda para compactos de gasolina e híbridos.
En un mercado donde los SUV parecen cortados con el mismo patrón, el Nissan Juke vuelve a hacer lo que mejor se le da: provocar. Desde aquel debut de 2010, nacido para el «lo amas o lo odias», el modelo convirtió el diseño en seña de identidad. Ahora, su nueva generación reivindica pliegues, polígonos y actitud. El máximo responsable de Diseño en Nissan, Alfonso Albaisa, lo resume en una palabra: «rebelde».
Boadilla del Monte se prepara para convertirse, por tercer año, en la capital madrileña del automóvil con la III edición de MQC Boadilla Cars, la feria al aire libre impulsada por ‘Más que coches’ (Telecinco / Mediaset) y liderada por Gonzalo Serrano, una de las grandes figuras del periodismo del motor en España.
Hubo un tiempo en el que decir Nissan Primera era hablar de una berlina europea con ambición de «coche grande» sin necesidad de un logo premium. En los 90 y primeros 2000, el Primera fue para Nissan un modelo que podía ser familiar o berlina, razonablemente tecnológico para su época y, sobre todo, pensado para competir de tú a tú con los nombres fuertes del segmento.
En un momento en el que casi todos los compactos tradicionales desaparecen o evolucionan al 100% eléctrico, Kia ha entendido que todavía existe un cliente europeo que no quiere un SUV, que no necesita un eléctrico y que sigue valorando un coche cómodo, racional, espacioso y agradable de conducir.
¿De verdad sabes cuánto te cuesta tu coche por kilómetro? Este dato es clave para saber si tu compra ha sido realmente inteligente. Te anticipamos una conclusión incómoda para muchos conductores: el consumo importa… pero casi nunca es el factor decisivo.
