BMW X5: el SUV que se niega a elegir una sola energía… y se ofrece con hasta ¡seis configuraciones mecánicas!

El nuevo BMW X5 es, sobre todo, una declaración de estrategia. Será el primer modelo de BMW en lanzarse con cinco vías de propulsión: gasolina y diésel con hibridación ligera de 48 V, dos híbridos enchufables, el primer iX5 totalmente eléctrico, y más adelante un iX5 Hydrogen de pila de combustible. En otras palabras: BMW no apuesta por una transición en línea recta, sino por cubrir usos reales con la misma carrocería.

Más X5 por proporciones… sin dispararse en tamaño

A simple vista adopta el nuevo lenguaje de diseño de la marca: un conjunto más monolítico, con frontal más erguido, parrilla vertical (con opción Iconic Glow) y una firma luminosa reconocible por los dobles iconos en «X». La limpieza aerodinámica llega incluso a los tiradores: se sustituyen por «winglets» integrados en la base de las ventanillas. En cifras, el crecimiento es comedido: 4,994 m de largo, 2,000 m de ancho y alrededor de 1,75 m de alto. La clave está en la batalla, que sube a 3.035 m, reforzando el carácter viajero y el espacio trasero.

Dentro: pantallas por capas y materiales inesperados

El habitáculo gira en torno al nuevo BMW Panoramic iDrive con BMW Operating System X. La novedad más llamativa es Panoramic Vision, una banda proyectada en la base del parabrisas con información configurable, apoyada por un Head-Up Display 3D y una pantalla central de 17,9″.

Y por primera vez en un X5 aparece la Passenger Screen: una pantalla Full HD de 14,6″ para el acompañante con vídeo, juegos o streaming, con un detalle importante: una cámara interior la oscurece si detecta que el conductor desvía la atención. Menos botones físicos, más «shy tech» en el volante (controles iluminados bajo demanda) y un asistente de voz potenciado por IA (con despliegue gradual de Alexa+).

En materiales, BMW busca diferenciarse del «negro piano» de la industria: introduce pizarra (sí, pizarra) y detalles en cristal. El techo panorámico es de serie, y pueden montarse asientos multifunción con ventilación y masaje.

La gama: gasolina, Diésel, híbridos enchufables, eléctrico XXL e hidrógeno

En térmicos, el X5 mantiene el enfoque clásico: seis cilindros en línea y tracción total xDrive. Así nos encontramos un gasolina X5 40 xDrive (48 V) con 400 CV, 580 Nm y un 0–100 en 5,3 s. Además, un diesel X5 40d xDrive (48 V) de 313 CV, 670 Nm y 0–100 en 6,1 s. En ambos casos, con etiqueta ECO.

Los híbridos enchufables suben el listón de prestaciones y uso diario en eléctrico: X5 50e xDrive con 489 CV, 700 Nm, hasta 102 km WLTP eléctricos y 0–100 en 5,0 s. Y X5 M60e xDrive con 612 CV, 800 Nm, hasta 98 km WLTP y 0–100 en 4,5 s (o 4,2 s con despliegue).

Pero el gran titular técnico lo firma el BMW iX5 60 xDrive: 578 CV, 805 Nm, arquitectura 800 V y una batería neta de ¡141 kWh! Homologa hasta 845 km WLTP y admite carga rápida de hasta 460 kW (BMW habla de un 10–80% en 23 min). Eso sí, no olvides un dato que puede condicionar muchas cosas: 2.900 kg en vacío.