El mercado y el usuario francés, los más cercanos al español por oferta, gustos y peso de los fabricantes tradicionales, ponen el foco en una variable clave para el comprador: la fiabilidad.
Tesla acelera su reconversión con una inversión de 2.000 millones en la IA de Elon Musk y tras ganar un 46% menos
Tesla confirma el fin de sus dos modelos históricos en 2026 y libera capacidad industrial para Optimus, la autonomía y un modelo de negocio que desafía los fundamentos clásicos del automóvil.
El nuevo Zeekr 7GT es una berlina eléctrica. De estas hay ya muchas, sí, pero ninguna puede, en circunstancias idóneas, recargarse tan rápido.
¿Fabricar robots y que los coches pasen a un segundo plano? Por ahí van los tiros, aunque ciertamente, no nos sorprende la estrategia de Tesla.
El arranque de 2026 deja una fotografía tan elocuente como inquietante del poder global: los 20 mayores multimillonarios del planeta acumulan ya una riqueza conjunta de 3,8 billones de dólares, más que el PIB de Francia. En lo más alto, Elon Musk se distancia de todos como líder absoluto de una élite cada vez más ligada a la tecnología… y, de forma creciente, a la movilidad del futuro.
Con más de 650 km de autonomía homologada, el Tesla Model Y Gran Autonomía se posiciona como la mejor versión para carretera.
Autohome China corona al XPeng P7 como el rey del invierno a la hora de mantener la mayor autonomía a -25 grados tras probar 67 modelos en la mayor prueba comparativa realizada por un medio de comunicación hasta la fecha.
El último informe del TÜV sitúa al Tesla Model Y en el farolillo rojo entre los modelos de dos y tres años, con un 17,3% de defectos detectados.
Es el coche que Tesla tardó en atreverse a lanzar: un eléctrico demasiado “total” como para no temer que devorase la porción de las ventas de sus versiones más caras. Desde 40.490€.
